Введение к работе
- -і
С г,:;зл 1 |серт*циЯ J
"Актуальность темы. Основным условием реализации Продовольственной программы СССР является обеспечение синхронизации функционирования всех отраслей народного хозяйства, деятельность которых прямо или косвенно ориентирована на производство, переработку, хранение и реализацию продукции сельского хозяйства. Общеизвестно, что транспорт, не являясь непосредственным производителем материальных ценностей, играет решающую роль в обеспечении функционирования и взаимосвязей между названными выше отраслями.. Автомобильный транспорт является одним из основным элементов транспортного комплекса страны, интенсивное развитие и постоянное совершенствование которого обусловлены постоянным ростом транспортных потребностей общества, вызванных как ростом объемов, так. и масштабов производства, численности населения, и т.д. Указанные, факторы обусловили реализации за прошедшие года целого ряда ме-. роприятий по техническому вооружению транспорта и его материально-технической базы, повышению эффективности и качества.транспортного обслуживания народного хозяйства. Несмотря на это, и особенно в последнее время, к работе автомобильного транспорта предъявляются серьезные претензии со стороны потребителей, что пред- определяет необходимость уже в ближайшее время разработать и реализовать комплекс, мероприятий, направленных на коренное улучшение его функционирования.
. Особую значимость реализация указанных мероприятий приобретает в.сфере сельскохозяйственного производства, поскольку, во-первых, на долю автомобильного транспорта здесь приходится основной обьем перевозок грузов, во-вторых, он является непосредственным участником в осуществлении основных процессов сельскохозяйственного производства и, в-третьих, его работа характеризуется рядом особенностей, требующих обязательного их учета. Например, сезонность сельскохозяйственного (главным образом в растениеводстве) производства обусловливает объективную с этой точки зрения, неравномерность перевозок, характеризующуюся коэффициентом около 1,5. .
Эти и некоторые другие причины создали предпосылки и благоприятные условия к тому, что за последние годы агропромышленный комплекс (АПК) страны значительно пополнил свой парк автомобилей,
r -I
который б настоящее время намного превышает парк автотранспорт-
ных средств ряда крупных министерств к ведомств, а таказ" парк автомобилей, сосредоточенных в рамках автомобильного транспорта общего пользования.
Бее эю предопределяет необходимость проведения гибкой и эффективной политики дальнейшего раззития автотранспорта, обслу-кивающего сельскохозяйственное производство, разукко сочетающей как его пополнение новыми авхонобиляыи, что являемся весьма капитале- и цатериалоемкиы мероприятием, так и значительно более полный использование!; потенциала уле имеющихся автотранспортных средств. Реализация последнего из направлений Eosuosim лишь при условии заыетного улучшения выполнения комплекса ренонтко-про-филактичееккх рабог, обеспечивающих повышение уровня надеаности функционирования автотранспортных средств ъ ейере их аіссплуата-ции, А это., 2 своз очередь, обусловлено состоянием, с-оставок и структурой ПЇЕ авютранспоргных предприятий, а также имеющегося в их распоряжении подвижного состава. Таким .обрагои, из сказанного вытекает необходимость разработки такого инструментария,использование которого, позволяло бы устанавливать обоснованные пропорции в развитии как парка автомбилей и П1Б,.так я.внутри самой ПТБ. Актуальность указанных выше вопросов в методическом и практическом плане и недостаточная их изученность поскулили основанием для выбора тепы данной диссертационной работы*'
Цель и задачи исследования., Целью диссертационной работы является разработка системы организационно-экономических методов интенсификации развития и использования основных производственных фондов (ОПФ), обеспечивающих значительное повышение эффективности работы предприятий автомобильного транспорта, обслуживающих сельскохозяйственное производство.
Для достижения указанной цели в диссертации поставлень- и решены следующие основные задачи:
проанализированы роль и место автомобильного транспорта в системе.транспортного обслуиивания сельскохозяйственного производства;
проведен анализ существующих состояния и.тенденций в развитии ОПФ предприятий автомобильного транспорта, а такае определены направления повнпекия эффективности их использования;
L J ..її
г сформулированы основные принципы необходимости и целесооб-'~1 разности реконструкции ОПФ;
выявлена и обоснована система показателей, зависящих от уровня развития ОПФ, а также установлены количественные взаимосвязи ленду ними;
разработана экономико-математическая модель выбора эффективных направлений реконструкции ОПФ.
Общая методология исследования. Теоретической и методологической основой исследования явились груды классиков марксизма-ленинизма, документы съездов КПСС, пленумов ЦК КПСС, решения Советского правительства по вопросам ускорения внедрения достижений научно-технического прогресса.
В процессе исследования использовалась специальная советская
и переводная зарубежная литература, а также результаты ранее вы
полненных исследований по данной проблеме. .
Информационной базой исследования явились плановые и отчет
ные данные автотранспортных предприятий системы "Туркменагропром-
транс". . . . ......
Решение поставленных в.диссертации задач осуществлялось с использованием современных экономико-матемагических методов, а именно: -корреляционно-регрессионного анализа, линейного программирования и др..Обработка данных и комплекс расчетов выполнены на ЭВМ. "ЕС-ЮЗО".
Научная новизна работы состоит в:
уточнении на основе экономико-математического моделирования совокупности показателей работы -автомобильного транспорта, зависящих от состава и состояния развития ОПФ;..
получении экономико-математических моделей зависимостей указанных показателей от структуры ОПФ;
методике формирования критерия оптимизаций структуры ОПФ;.
построении, экономико-математической модели и процедуре выбора эффективных направлений реконструкции ОПФ.
. Практическая ценность работы. Методические положения и.рекомендации диссертации могут быть использованы научно-исследовательскими и проектными организациями автомобильного транспорта при... перспективном планировании развития материально-технической базы АГП (АТО), а такке соответствующих подразделений АТП при выработ-
fee технической и социально-экономической политики его развития^-!
Реализация работы. Результаты выполненного исследования используются Туркмепагропроитрансоы при текущем планировании, а таксе при разработке плана социального и экономического развития автотранспортных предприятий на ХШ пятилетку.
Предложенная методика выбора эффективных направлений реконструкции ОПФ используется на кафедре экономики Туркменского сельскохозяйственного института при проведении лекционных и практических занятий по курсу "Экономика автомобильного транспорта", "Организация и планирование АТП",
Апробация работы. Основные положения диссертационной работы
были долокены к одобрены на республиканской конференции "Проблемы
долгосрочного прогнозирования научно-технического.прогресса и со
циально-экономического развития" (Ашхабад, 1989 г.), на научно-
профессорско-преподавательских конференциях Туркменского сельско
хозяйственного кнетиута (1986 - 1989 гг.), а такке па конференции
молодых.ученых Туркменского сельскохозяйственного института
(1990 г.).- . -- .......
Публикации. Основные полоеєшія и результаты диссертационной работы опубликованы.в б работах автора и в соавторстве, общим объемом 1,8 печатного листа.
. Структура и объем диссертации. Диссертация иостоит из введения, трех глав и выводов общим объемом 134 стр. машинописного текста, в том числе 24 таблицы, 7 рисунков, библиография из 107 наименований.