Содержание к диссертации
Введение
Глава I. Теоретико-методологические основы развития рынка городских пассажирских автотранспортных услуг в условиях рыночной экономики
1.1. Рынок пассажирских автотранспортных услуг в системе рыночной экономики 11
1.2. Исследование системы управления и структуры рынка городских пассажирских автотранспортных услуг Республики Таджикистан
1.3. Зарубежный опыт организации и управление финансированием рынка городских пассажирских автотранспортных услуг
Глава II. Современное состояние и развитие рынка пассажирских автотранспортных услуг города Душанбе Республики Таджикистан
2.1. Анализ современного состояния и развития рынка пассажирских автотранспортных услуг города Душанбе
2.2. Оценка производственно-финансовой деятельности предприятий городского пассажирского автомобильного транспорта
2.3. Экономико-математическое моделирование ресурсного обеспечения развития рынка городских пассажирских 71
автотранспортных услуг
Глава III. Приоритетные направления развития рынка пассажирских автотранспортных услуг города Душанбе 89
Республики Таджикистан
3.1. Оценка качества и конкурентоспособности услуг городского пассажирского автомобильного транспорта
3.2. Совершенствование тарифного регулирования на рынке городских пассажирских автотранспортных услуг в Республике Таджикистан
3.3. Основные направления инновационного развития рынка пассажирских автотранспортных услуг города Душанбе Республики Таджикистан
Заключение 130
Список использованной литературы
- Исследование системы управления и структуры рынка городских пассажирских автотранспортных услуг Республики Таджикистан
- Зарубежный опыт организации и управление финансированием рынка городских пассажирских автотранспортных услуг
- Оценка производственно-финансовой деятельности предприятий городского пассажирского автомобильного транспорта
- Совершенствование тарифного регулирования на рынке городских пассажирских автотранспортных услуг в Республике Таджикистан
Введение к работе
Актуальность темы диссертационного исследования. В условиях формирования и развития рыночных отношений усиливается роль транспортной системы в обслуживании экономики и населения. В этих условиях ведущее место занимает городской пассажирский автотранспорт (ГПАТ), с высокой социальной значимостью, связанной с ростом населения и развитии городской агломерации.
В настоящее время, удовлетворяя потребности ГПАТ, занимает важнейшее место в территориальной структуре хозяйства и способствует социально-экономическому развитию городов.
Развитие городских агломераций ставит перед пассажирским автомобильным транспортом задачу полного и своевременного удовлетворения растущих потребностей населения в перевозках.
В Республике Таджикистан пассажирский автотранспорт является одним из важнейших видов транспорта, как в городских, так и сельских, пригородных и международных сообщениях имеющих парк автобусов и легковых автомобилей.
Основополагающая роль городских пассажирских автотранспортных услуг заключается в экономии времени населения, дает для обмена научной, деловой и культурной информацией, обеспечивая доставку жителей к местам работы, влияет на эффективное функционирование базовых отраслей экономики. При этом ГПАТ обеспечивает получения социального эффекта от улучшения доступности учреждениями медицины, образования, культуры, торговли, физической культуры и спорта, что способствует удовлетворению спроса населения на различные необходимые услуги.
Вместе с тем, экономические проблемы: падение платежеспособного спро
са, инфляция, рост стоимости горюче-смазочных материалов (ГСМ) значительно
осложнили функционирование городских автотранспортных предприятий
(АТП), в том числе и транспортной инфраструктуры. Особо следует отметить проблемы, связанные с функционированием ГПАТ, накладывающий определенные ограничения на возможность роста тарифов на пассажирские перевозки. Еще другой проблемой, является негибкая тарифная политика ГПАТ, переход к свободной системы конкуренции, наличие определенных категорий населения пользующихся льготами для проезда в пределах города.
В Республике Таджикистан из-за природно-географических условий ведущее место занимает автомобильный транспорт, на долю которого приходится около 98% объема пассажирских перевозок.
Анализ современного состояния и функционирования пассажирского автотранспорта Республики Таджикистан показывает, что оно не в полном объеме отвечает параметрам, характеризующих качеству оказываемых автотранспортных услуг городским населением в условиях развития конкуренции.
Степень научной разработанности проблемы. В условиях развития рыночных отношений комплексное исследование вопросов совершенствования транспортного обслуживания в городах базируются исследованием методов системного анализа и синтеза. Многие аспекты развития рынка автотранспортных услуг исследованы в трудах Л.И.Абалкина, А.П.Анисимова, Л.А.Александрова, Л.А.Афанасьева, И.В. Белова, В.И.Бережного, О.Б.Бобоева, Л.А.Бронштейна, Е.В.Будриной, А.И.Воркут, А.М. Гаджинского, Б.Л.Геронимуса, О.В.Гончарук,
А.Г.Гранберга, Н.Н.Громова, Ю.Х. Гукетлева, Д.Д.Джумаева, Е.И.Зайцева,
А.Х.Катаева, В.В.Кистанова, В.Н.Клочкова, Г.А. Кононовой, Ю.Г.Котикова,
В.С.Лукинского, Л.Б.Миротина, В.Н.Парахиной, В.А.Персианова, Р.К.Раджабова,
А.Рауфи, К.Ю.Рихтера, О.К.Сангинова, В.Г.Санкова, В.И.Сергеева,
М.П.Улицкого, Н.М.Улицкой, П.Д.Ходжаева, В.В.Циганова, С.М.Цукеберга, В.В.Щербакова и др.
Проблемы функционирования пассажирского транспорта в системе город
ского хозяйства исследованы в работах: А.Анисимова, М.Д.Блатнова,
А.М.Большакова, Б.Бояринцева, Г.А.Варелопуло, Е.П.Володина, Б.И.Грановский,
В.Гудкова, Д.Д.Джумаева, И.С.Ефремова, В.В.Зырянова, А.П.Жабина,
Л.Б.Миротина, В.Персианова, Р.К.Раджабова, А.Родионова, С.Резер,
Э.А.Сафронова, И.В.Спирина, Б.Я.Татарский, Ы.Э.Ташбаева, П.Д.Ходжаева, М.П.Улицкого, В.И.Яцуковича. Некоторые аспекты деятельности пассажирских АТП рассмотрены в трудах Бронштейна Л., Бычкова В., Шонина А.Ю., Ружило А.А., Анисимова З.Е.
Основные вопросы конкурентоспособности и методологические оценки рассмотрены в работах российских и зарубежных экономистов и ученых Таджикистана: Аболонина С., Ансоффа И., Багиева Г., Бобоева О., Будриной Е., Ватер-мана Р., Глухова А., Дихтля Е., Ермоловой М., Ефремова В.,Завьялова П., Зайна-шевой З., Каретниковой Т., Котлера Ф., Кея Дж., Коно Т., Лифица И., Максимовой И., Минтсберга Г., Мищенко А., Потемкина В., Пралада С., Раджабова Р.К., Улицкого М.П., Улицкой Н.М., Факерова Х.Н., Фатхутдинова Р., Фохакова А.С., Хамроева Ф.М., Ходжаева П.Д., Шайдуровой Н., Шумпетера Й.,Юданова А., Яшина Н. и др.
Вместе с тем, изученность многих вопросов исследуемой проблемы в условиях углубления рыночных отношений, далеки от своей завершенности.
В проведенных исследованиях недостаточно изученными остаются вопросы развития автотранспортной системы, организации и управления пассажирского обслуживания, внедрения автоматизированных систем, оптимизации маршрутной сети, совершенствования тарифной политики, государственного регулирования транспортной деятельности, ресурсного обеспечения, взаимодействия между различными видами транспорта в масштабе конкретной городской агломерации, что требуют проведения специальных научно-практических исследований и разработок.
С другой стороны в условиях развивающихся рыночных отношений малоизученными являются организационно-экономические основы функционирования рынка городских пассажирских автотранспортных услуг. Вс вышеизложенное определило актуальность диссертационного исследования, ее теоретическую, научную и практическую значимость.
Цель и задачи диссертационной работы. Целью диссертационного исследования является теоретическое обоснование и разработка организационно-экономических основ функционирования и развития рынка городских пассажирских автотранспортных услуг в условиях формирующихся рыночных отношений.
Для решения поставленной цели считаем целесообразным решения следующих задач:
изучить теоретические и организационно-экономические основы развития рынка городских пассажирских автотранспортных услуг в условиях развития рыночных отношений;
исследовать системы управления и структуру рынка городских пассажирских автотранспортных услуг Республики Таджикистан, обосновать методы и пути эффективности оказания услуг пассажирским автомобильным транспортом;
изучить зарубежный опыт организации и управления финансированием рынка городских пассажирских автотранспортных услуг;
проанализировать современное состояние и развитие рынка пассажирских автотранспортных услуг города Душанбе;
оценить производственно-финансовую деятельность предприятий городского пассажирского автомобильного транспорта;
обосновать и разработать экономико-математическую модель ресурсного обеспечения рынка городских пассажирских автотранспортных услуг;
оценить качества и конкурентоспособность пассажирских автотранспортных услуг на городских автобусных сообщениях;
совершенствовать механизм тарифного регулирования на рынке городских пассажирских автотранспортных услуг в Республике Таджикистан;
разработать приоритетные направления развития рынка городских пассажирских автотранспортных услуг в г. Душанбе Республики Таджикистан.
Теоретической и методической базой исследования явились: рыночная экономическая теория, влияющая на осуществление экономических реформ, разработанная в трудах российских экономистов и ученых Таджикистана, Законы Республики Таджикистан, Постановления Маджлиси Оли и Правительства, Указы Президента Республики Таджикистан и другие нормативно-правовые документы.
При подготовке диссертации использованы различные источники, научные разработки, статистические данные Агентства по статистике при Президенте Республики Таджикистан, Института экономики и демографии АН Республики Таджикистан, Центра стратегических исследований при Президенте Республики Таджикистан, министерств и ведомств, и результаты проведенных обследований автором.
В процессе исследования применялись методы экономико-математического анализа и экономического моделирования, метод сравнения и аналогий, эконо-метрические методы и корреляционно-регрессионного анализа.
Объектом исследования является городской пассажирский автомобильный транспорт города Душанбе и сети его предприятий.
Предметом исследования являются организационно-экономические отношения и процессы, проявляющиеся в оказании и управлении услугами городского пассажирского автомобильного транспорта населению в условиях углубления конкуренции и повышения устойчивости автотранспортных предприятий.
Научная новизна исследования:
- развиты теоретико-методологические аспекты функционирования рынка пассажирских автотранспортных услуг, а также уточнены методы и пути повы-
шения эффективности оказания услуг пассажирским автомобильным транспортом в городских агломерациях;
изучен зарубежный опыт организации и управления финансированием рынка городских пассажирских автотранспортных услуг и на их основе уточнены основные задачи государственных органов исполнительной власти и их роли в улучшение финансирования и поддержки городского пассажирского автотранспорта;
дана оценка современного состояния и развития рынка городских пассажирских автотранспортных услуг г. Душанбе и выявлены основные негативные причины, отрицательно влияющие на работу различных видов государственного и частного городского пассажирского автомобильного транспорта;
-разработана и реализована экономико-математическая модель ресурсного обеспечения рынка городских пассажирских автотранспортных услуг с учетом оценки финансовой устойчивости предприятий пассажирского автомобильного транспорта и влияния структурных элементов затрат на себестоимости городских пассажирских перевозок;
- дана оценка конкурентоспособности пассажирских автотранспортных
услуг на основе изучения качества транспортного обслуживания на городских ав
тобусных сообщениях, выявлены факторы, влияющие на уровень конкуренто
способности, а также рассчитана конкурентоспособность пассажирских АТП;
-усовершенствован механизм тарифного регулирования на рынке городских пассажирских автотранспортных услуг, обоснованы рекомендуемые тарифы на осуществлении перевозок с учетом создания биржи автотранспортных услуг, формирования внебюджетного фонда, совершенствования механизма государственного регулирования и субсидирования городских АТП;
-обоснованы и разработаны приоритетные инновационные направления развития рынка городских пассажирских автотранспортных услуг в г. Душанбе и Республики Таджикистан базирующиеся на оптимизации городской маршрутной сети и системы управления пассажирскими АТП, а также создания условий для осуществления коммерческих перевозок, совершенствование функционирования единой автоматизированной системы управления городским транспортом, развития предпринимательской деятельности на рынке услуг пассажирских перевозок и другие на основе проведения экспериментальных расчетов на период до 2020г.
Практическая значимость диссертационного исследования и полученных результатов состоит в решении вопросов развития рынка пассажирских автотранспортных услуг в усиления роли планирования и управления ГПАТ. Важное значение имеет экономико-математическое моделирование ресурсного обеспечения рынка пассажирских автотранспортных услуг, оценка качества пассажирских автомобильных перевозок, оценка конкурентоспособности пассажирских автотранспортных услуг, а также выбор приоритетных направлений развития рынка городских пассажирских автотранспортных услуг в Республике Таджикистан.
Реализация результатов диссертационного исследования. Полученные результаты могут быть использованы пассажирскими автотранспортными предприятиями различных видов собственности, Хукуматами при принятии решений о развитии пассажирской автотранспортной системы. Выводы и рекомендации
автора использованы в процессе управления услугами городским пассажирским транспортом.
Научно-практические рекомендации автора использованы в учебном процессе при чтении дисциплин «Экономика автотранспортных предприятий», «Основы предпринимательской деятельности», «Технология организации и управления пассажирскими перевозками», «Логистика», «Экономика и управление сферы услуг» для студентов инженерно-экономических специальностей.
Область исследования. Тема диссертационного исследования соответствует специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами-сферы услуг): 1.6.109. Совершенствование организации, управления в сфере услуг в условиях рынка; 1.6.116. Механизм повышения эффективности и качества услуг;1.6.118. Формирование и развитие отраслевых, региональных и общенациональных рынков услуг; 1.6.123. Обеспечение конкурентоспособности предприятий сферы услуг.
Апробация работы. Основные положения работы доложены и одобрены: на научно-практических конференциях, семинарах и форумах Технологического Университета Таджикистана (2009- 2015 гг.), Таджикского технического университета имени академика М.С. Осими (2009-2015гг.), Института предпринимательства и сервиса Таджикистана(2010-2015гг.), Таджикского национального университета (2012-2015 гг.), на научно-теоретических конференциях молодых ученых и специалистов Республики Таджикистан (2010- 2015 гг.).
Публикации. Основные положения диссертационной работы опубликованы в 14 научных работах общим объемом 4,84 п.л. в том числе пять статьи в рецензируемых изданиях ВАК Министерство образования и науки Российской Федерации.
Структура и объем диссертационной работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения и приложения, списка литературы из 189наименований и изложена на 158 страницах машинописного текста, включает 31 таблиц, 13 рисунков и четырех приложений.
Исследование системы управления и структуры рынка городских пассажирских автотранспортных услуг Республики Таджикистан
Рыночные преобразования, происходящие в национальной экономике, , имеют важное значение для Республики Таджикистан, ее регионов и городов. Ключевую роль в решении этих проблем играет сфера услуг, от эффективного функционирования, которого зависит развитие страны в целом и ее регионов. Это в значительной степени относится и к сфере городских пассажирских автомобильных перевозок. С другой стороны, развития пассажирских перевозок способствует обеспечению конкурентоспособности пассажирских автотранспортных услуг в рыночной среде. В современных условиях автотранспортные услуги, играют ключевую роль в социально-экономическом развитии страны.
Основные задачи транспорта - своевременное, качественное удовлетворение потребности населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы. Вместе с тем, необходимо значительно улучшить обслуживание пассажиров на всех видах транспорта; обеспечить безопасность дорожного движения. На автомобильном транспорте республики, необходимо совершенствовать организационную деятельность пассажирского автотранспорта в городах и сельской местности, увеличить регулярность и частоту движения автобусов; улучшить качества оказания автотранспортных услуг населению, предусмотреть дальнейшее развитие городских перевозок пассажиров.
Анализ состояние городского пассажирского автотранспорта (ГПАТ) страны, свидетельствует об убыточности пассажирских автотранспортных предприятий (ПАТП), дефицитом материально-финансовых ресурсов, жесткой конкуренции в результате роста автотранспорта частных предпринимателей, низком качестве транспортного обслуживания населения.
Важно заметить, что одной из важных недостатков развития пассажирской автотранспортной системы является существенный рост транспортных издержек, которые способствуют снижению качества транспортного обслуживания населения.
В современных условиях стабильное развитие городской пассажирской автотранспортной системы в значительной степени зависит от быстрого реагирования на изменения рыночной среды. С другой стороны, поведение субъектов рынка пассажирских автотранспортных услуг в значительной степени направлено на диверсификацию автотранспортной деятельности. Следует отметить, что важным аспектом на рынке пассажирских автотранспортных услуг, считается дифференциация автотранспортного обслуживания по уровням, возможностям и потребностям пассажиров, что способствует повышению эффективности и конкурентоспособности пассажирских автотранспортных услуг. Коренные преобразования в системе городского пассажирского автотранспорта Республики Таджикистан произошли в 1991 году. Государство передал Хукуматам право управления перевозок городским пассажирским автотранспортом. Это обстоятельство способствовало ухудшению финансового положения ПАТП, оказывающих автотранспортные услуги, снижению эффективности и качества предоставляемых услуг. Важно отметить, что начиная с 1999 года, Хукуматы стали привлекать к осуществлению пассажирских перевозок автотранспорт частных предпринимателей. При этом в стране стала наблюдаться ситуация вытеснения государственного пассажирского автотранспорта с рынка пассажирских автотранспортных услуг предпринимателями, оказывающие услуги частным автотранспортом.
Важно отметить, что в современных условиях доля государственного транспорта с каждым годом в городских автобусных сообщениях Таджикистана уменьшается, а частного сектора в значительной степени растет. Важной причиной этого является отсутствие у государственных ПАТП достаточных финансовых ресурсов для обновления автопарка.
Важно отметить, что управление услугами пассажирского автотранспорта осуществляется на государственном и местном уровне. При этом активное участие перевозчика и потребителя происходит при обязательном участии Хукумата города, который контролирует автотранспортный процесс на рынке пассажирских автотранспортных услуг. Процесс взаимоотношений участников рынка городских пассажирских автотранспортных услуг представлен на рис. 1.
В настоящее время рынок пассажирских автотранспортных услуг города Душанбе представлен 4 государственными ПАТП и 17 частными перевозчиками, осуществляемые оказанием автотранспортных услуг. При этом государственный пассажирский автотранспорт находится в одинаковом положении с частными перевозчиками.
Важно отметить, что управление городским пассажирским автотранспортом осуществляется Управлением транспорта, содержание дорог и коммуникации Хукумата города Душанбе, при этом функции управления распределены между отделом транспорта, содержание дорог и коммуникации города и отделом по надзору автотранспорта города (рис. 2).
Зарубежный опыт организации и управление финансированием рынка городских пассажирских автотранспортных услуг
Реконструкция дорожной сети заключается в увеличении протяженности дорог с твердым и, особенно с усовершенствованным покрытием. Создается единая для всей страны опорная сеть дорог, в которой все областные центры должны быть соединены со столицами государств, а районные центры - с областными. Все крупные фермерские хозяйства должны быть связаны дорогами с центральными усадьбами, а усадьбы - с районными центрами.
Развитие автобусных перевозок также связано с улучшением количественных и качественных показателей использования подвижного состава автомобильного транспорта.
При этом увеличивается среднее расстояние перевозки пассажиров, что способствует увеличению числа маршрутов и их протяженности. На автобусных маршрутах направляются потребное количество автобусов, что способствует обеспечению регулярности перевозок и сокращению времени ожидания пассажиров на промежуточных и конечных остановочных пунктах. Совершенствуются конструкции новых модификаций автобусов. Благоустраиваются остановочные пункты и пассажирские павильоны на маршрутах.
Отдается предпочтение легковому автомобилю личного пользования главным образом для целей отдыха, туризма, поездок культурно-бытового назначения. Для передвижения в городе следует отдавать предпочтение развитию общественного транспорта, который должен обеспечивать надежность, необходимую комфортность поездки и сравнительно небольшие затраты времени на передвижение. Процесс перехода к рыночным отношениям в нашей стране привел к появлению частной собственности в промышленности, транспорте, связи, и др., формированию свободного рынка труда и товара, разгосударствлению и приватизации сфер обслуживания и так далее.
Однако он послужил причиной ряда негативных последствий, как в национальной экономике, так и в системе городского хозяйства. Важно отметить, что в настоящее время на пассажирской автотранспортной системе существует следующие недостатки: -большое физическое и моральное старение пассажирского автопарка, приводящих к увеличению эксплуатационных затрат; - рост подвижного состава малой вместимости и уменьшение количества автобусов большой вместимости; -уменьшение провозных возможностей государственного автотранспорта, за счет роста частного подвижного состава; -рост автотранспортных затрат населения, оплачивающего свою поездку; -увеличение расходов на функционирования городского пассажирского автомобильного транспорта и др. Следует отметить, что если существующие недостатки не будут устранены, то в последующие годы можно ожидать следующие последствия: -снижение экономического роста в городе, а также мобильности трудовых ресурсов как важного составляющего развития производства; -государству требуется большие капитальные вложения для вывода транспортной отрасли из существующего состояния; -быстрое снижение безопасности городских хозяйственных систем; - быстрое обострение экологической проблемы, рост потерь от ДТП и другие. Как показывают наблюдения, ежегодно количество транспортных средств, в городе Душанбе увеличивается и это увеличение продолжается. Увеличение транспортных средств против нормативных показателей привело к возрастанию напряженности движения проспектах и улицах города, что отрицательно влияет на безопасность движения и экологическую обстановку столицы. В целях нормализации напряженности движения транспорта, обеспечения безопасности (в том числе экологической), защиты интересов пассажиров и пользователей, автомобильных дорог и регулирования транспортных услуг на улицах и проспектах города Душанбе было принято Постановление Председателя города Душанбе за №39 от 05.02.2009 года «Об обеспечении безопасного движения пассажирского автомобильного транспорта и его регулирования на автомобильных дорогах общего пользования города Душанбе».
А также, в целях регулирования движения транспортных средств осуществляющих пассажирские перевозки с других регионов республики в город Душанбе и городских маршрутов, было принято Постановление Председателя города Душанбе за № 374 от 23.07.2009 года «Об упорядочении деятельности транспортных средств осуществляющих пассажирские перевозки и въезжающих в столицу», согласно которому впредь движение этих пассажирских транспортных средств будет осуществляться до терминалов определенных этим Постановлением. В соответствии с данным Постановлением городская администрация намерена, с учетом Генерального плана города Душанбе на четырех направлениях входа в город построит современные пассажирские терминалы, отвечающие требованиям стандартов.
Государственное коммунальное учреждение «Душанбенаклитхадамотрасон» города Душанбе образовано на основании Постановления Председателя города Душанбе за №42 от 19.01.2007 года «О государственном коммунальном учреждении «Душанбенаклитхадамотрасон» города Душанбе» в целях регулирования деятельности городского пассажирского транспорта, обеспечение потребностей населения транспортными услугами, защита интересов пассажиров и перевозчиков, обеспечение равных условий для конкуренции между перевозчиками независимо от форм собственности, диспетчерское управление деятельности городского пассажирского транспорта независимо от форм собственности.
В условиях Душанбе 15% общественного транспорта должны составлять автобусы большой вместимости, 65% - средней и 25% - малой вместимости (от 8 до 23 мест). Для такси в условиях нашего города определена норма в 1800 единиц. Коэффициент их обслуживания составляет - 4,3 такси на кв. км, точнее - на каждую тысячу душанбинцев должно приходиться 1,25 такси.
Из 73 диспетчерских пунктов 34 до сих пор не имеют специальных будок и соответствующих условий для работы, но, несмотря на это. диспетчеры с утра до вечера находятся на своих местах и выполняют свою работу. Каждые два часа в ГКУ «Душанбенаклитхадамотрасон» поступает свежая информация о работе автобусов, троллейбусов и микроавтобусов, которые обслуживают население Душанбе.
Жители Душанбе ощущают нехватку транспорта, а представители транспортной службы уверены, что транспортных средств более чем достаточно и для жителей, и для гостей столицы. Нехватка транспорта ощущается, в частности, в часы пик, когда утром народ едет на работу и когда вечером возвращается обратно. Часы пик - обычно 7:00 - 8:00 и 17:00 - 18:00.
Утром и вечером просто количество пассажиров увеличивается, а транспорта столько же. Почти все жители выходят утром из дома в один час. Вечером то же самое: люди выходят с работы, образовывается скопление.
Доходы ГПТ не покрывают расходы. В осенне-зимний период АТП закупают ГСМ заранее, чтобы был запас, на предприятии проводятся ремонт оборудования, очищают селесбросные каналы, и водоемы заполняют водой в целях предотвращения несчастных случаев. Также транспортные предприятия приобретают нужную противопожарную технику. ремонтируют дизельные генераторы. Например, до 14 сентября 2014 года в ГУКП «Автобус-1» капитальный ремонт двигателей прошли 24 автобуса марки ЛиАЗ-52563 и 4 автобуса марки ПАЗ-32054, 103 автобуса прошли капитальное техническое обслуживание. Учитывая свой доход, ГУКП «Автобус-1» приобрело еще 50 новых автобуса марки ЛиАЗ. На сегодня закуплено 4947 литров дизельного масла.
Оценка производственно-финансовой деятельности предприятий городского пассажирского автомобильного транспорта
Следует отметить, что ключевым фактором успеха в конкурентной среде является поддержание высокого качества услуг.
Качеством называется совокупность существенных признаков, свойств, особенностей, отличающих одни предметы, процессы или явления от других. Понятие качества, следовательно, применимо не только к предметам (продукции в форме вещи), но и к процессам, в том числе к транспортным производственным процессам.
Качество как экономическая категория отражает множественность свойств предметов, явлений, процессов. Оно характеризуется соотношением свойств (признаков), выражающих суть предметов, процессов, явлений. Отдельные свойства находятся часто в противоречивом отношении друг к другу, поэтому количественное измерение качества представляет большую сложность.
Для обобщенной характеристики качества продукции необходимо выяснить взаимосвязи различных свойств друг с другом, а также со свойствами других видов аналогичной продукции. Уровень качества всегда познается в сравнении.
Неотъемлемым свойством качества продукции (все равно, выступает ли она в вещественной форме или измеряется выполненной работой, как, например, на транспорте) является ее способность удовлетворять определенные потребности и преобразовываться в соответствии с интересами потребителей. Поэтому сущность качества любой продукции заключается в ее потребительной стоимости. Одинаковая по назначению продукция или работа способна в разной степени удовлетворять необходимую потребность, т. е. имеет разное качество. Таким образом, под качеством продукции следует понимать совокупность наиболее существенных ее свойств, обусловливающих степень пригодности к удовлетворению определенных потребностей. Если качество продукции (работы) преобразуется в интересах потребителя путем затрат общественного труда, то свойства качества приобретают товарную форму. Следовательно, суть качества заключается не только в потребительной стоимости, но и в стоимости. Следует различать простое, сложное и интегральное качество. Простое качество продукции (работы) определяют каким-то одним главным ее свойством. Сложное качество определяется всеми основными свойствами, которые характеризуют потребительную стоимость продукции (работы), например, сроками доставки, сохранностью грузов, регулярностью перевозок и др. Интегральное качество определяется уже не только свойствами, характеризующими потребительную стоимость продукции (работы), но и показателями затрат на ее производство и эксплуатацию или потребление (материалоемкость, энергоемкость, трудоемкость, себестоимость, фондоемкость и др.). Понятие интегрального качества продукции (работы) предусматривает изучение его, во-первых, с точки зрения всех тех потребностей, которые продукция удовлетворяет, и, во-вторых, всех затрат, которые несет общество на производство и потребление данной продукции. Такой комплексный подход к определению понятия качества в большей мере выражает его социально-экономическую природу, так как позволяет увязать потребности с затратами.
Таким образом, мерой интегрального качества продукции любой отрасли, в том числе и транспорта, является уровень эффективности производства и потребления продукции. Все результаты от повышения ее качества соизмеряются с необходимыми на эти цели затратами. Более высокие показатели интегрального качества продукции характеризуют получение максимального результата на единицу затрат или минимальных затрат на единицу результата. Неполное и недостаточно качественное удовлетворение потребностей общества в продукции какой-либо отрасли нередко может быть следствием выделения управляющими органами недостаточного количества ресурсов (затрат) на развитие этой отрасли с учетом создания резервов производственных мощностей. Важное практическое значение имеет анализ взаимосвязи между качеством и количеством продукции. Тесная их взаимосвязь характерна для любой отрасли материального производства, включая транспорт. Такие качественные характеристики техники, как надежность, долговечность, производительность, оказывают решающее влияние на общую потребность в ней. Улучшение качественных показателей использования подвижного состава автомобильного транспорта позволяет увеличивать объем перевозок (количество продукции транспорта), что непосредственно влияет на качество транспортного обслуживания населения. По международному стандарту ISO 8402, качество товаров представляет систему признаков товаров, которые удовлетворяют необходимые потребности. Большинство экономистов сравнивают проблему качества с тяжелым камнем, который постоянно надо катить в гору и при ослаблении камень рухнет вниз, несмотря на все предложенные усилия.
Качество транспортного производства может быть измерено тремя группами показателей, характеризующими: качество транспортного обслуживания (обеспечения) народного хозяйства и населения страны, качество перевозок (продукции) и качество работы транспорта, его служб и подразделений. Все показатели качества транспортного производства можно классифицировать: по видам транспорта, входящим в единую транспортную систему страны; по видам перевозок; уровню и масштабам управления; по характеру производственной деятельности служб и по периодам времени (текущий и перспективный) .
Совершенствование тарифного регулирования на рынке городских пассажирских автотранспортных услуг в Республике Таджикистан
Городской пассажирский автотранспорт является одним из важных элементов инфраструктуры городского хозяйства. Пассажирские автоперевозки направлены на удовлетворение спроса населения и существенно влияют на уровень ее подвижности и имеют определенную долю в структуре потребительских расходов. Городской пассажирский автотранспорт, оказывая социальные услуги, существенно влияет на работу других отраслей и сферы экономики. Для повышения рентабельности пассажирских автотранспортных услуг необходимо рационально организовать автотранспортный процесс и на этой основе проводить оптимальную тарифную политику с учетом обеспечения финансовой устойчивости пассажирских автотранспортных предприятий.
В современных условиях в Республике Таджикистан, применяют из-за отсутствия единой методики разработки тарифов, применяют различные варианты ценообразования на оказание пассажирских автотранспортных услуг городскому населению.
Исследование методов формирования тарифной политики, свидетельствует о том, что в нашей стране недостаточно проработана методика ценообразования и в используемых методиках не учитывается связь между реальными доходами населения, уровнем оплаты за проезд, обеспечения прибыльности АТП, минимизации нагрузки на государственный бюджет при оказании автотранспортных услуг.
Важно отметить, что услуги общественного транспорта должны быть приемлемы для всех слоев населения. Поэтому для определении максимального уровня тарифа используем следующую формулу [80]: Тmax = (ЗПср.мес Уз)/Кп, (3.7) где Тmax – максимальный уровень тарифа на оказание автотранспортных услуг населению, сомони; ЗПср.мес. – среднемесячная зарплата населения города, сомони; Уз – уровень расходов жителей на услуги общественного автотранспорта, %; Кп – среднее количество поездок населения для различных целей в месяц.
На наш взгляд, целесообразным считаем учета поиска компромисса между перевозчиками, местным Хукуматом и населением. При этом сложным считается оценка эффективности выполняемых перевозок как для АТП и местного Хукумата. В целом эффективность на основе использования показателя прибыльности и рентабельности, а также местные Хукуматы ее рассматривают как показатель, характеризующий удовлетворение потребностей населения при минимальных затратах и соблюдении требований безопасности, а для пассажира она определяется своевременному обслуживанию, комфортом поездки и доступностью применяемого транспортного тарифа. Минимальная величина тарифа определяется на основе экономической целесообразности и государственного дотирования затрат, связанных с учетом льготных пассажиров. Придерживая мнение автора работы [80] , нами при расчете минимального тарифа на оказание услуг, также учтено страхование жизни, здоровья и имущества перемещаемой собой пассажиров. Минимальный тариф определяется по формуле [80]: T_min=(З+Пр-Рд+J)/Q, (3.8) где Tmin – минимальный уровень тарифа на пассажирские автотранспортные услуги, сомони; З – прогнозные расходы на перемещение пассажиров, сомони; Пр – возможная прибыль, сомони; Рд – размер дотации на перевозку льготных пассажиров, сомони; J – страховая надбавка на страхование жизни, здоровья и имущества пассажиров, сомони; Q – объем перевозок пассажиров, чел.
Важно отметить, что при расчете тарифа на пассажирские автотранспортные услуги необходимо учитывать показатели качества обслуживания. В качестве основных показателей выделяем: плотность и уровень развития маршрутной сети Проведенный нами анализ позволил установить, что на величину плотности маршрутной сети в основном влияет проводимая градостроительная политика, которая не зависит от АТП.
При этом выделяем затраты на информационное обслуживание которые не учитываем при расчета тарифа на пассажирские перевозки. При расчета тарифа следует учитывать коэффициент использования вместимости подвижного состава и коэффициент регулярности движения, а также уровень безопасности дорожного движения. Целесообразно при проведения расчета тарифа следует не учитывать время на поездку так как она зависит ситуации на дороге, дорожные условия, квалификация водителя и др.
Расчет тарифа проводить на основе учета коэффициента качества, объема перевозок и фактического количества выполняемых рейсов на основе установленного удовлетворительного уровня этого показателя в городских маршрутах. Расчет тарифа с учетом качества проводится по формуле [80]: Т_к=(С_рN_ф(1+R))/QКко, (3.9) где Тк – тариф с учетом показателя качества, сомони; Ср – средняя себестоимость перевозок за рейс, сомони; Nф – фактическое количество рейсов, ед.; R – рентабельность, %; Q – фактический объем перевозок, пасс.; Кко – коэффициент качества.
При разработке тарифа на оказание пассажирских перевозок необходимо учитывать следующие принципы организации транспортного процесса: прибыльности перевозок, доступности услуг и качества перевозок.
В целом учет этих принципов позволяет установить рациональные тарифы при оказания услуг различными видами городского пассажирского транспорта на основе реализации социальной миссии городского транспорта и оптимизации транспортного обслуживания.