Введение к работе
Актуальность проблемы. Авиационная промышленность (АП) и воздушный анспорт являются важными системообразующими отраслями народного хозяйства >ссии. Однако их современное состояние не соответствует роли, задачам и ачению в обеспечении национальной безопасности, удовлетворению анспортных потребностей и качественным решениям других іроднохозяйственньїх задач. Это обусловлено тем, что развитие рыночных ношений в России осуществляется трудно и сопряжено с решением крупных юблем политического, экономического и социального характера. Так с 1991 года юисходит постоянное снижение объемов пассажирских перевозок, вызванное гижением реальных доходов населения, что привело к отказу пассажиров от услуг іиатранспорта и к переходу на более дешевые виды транспорта, такие как глезнодорожный и автобусный. Такая тенденция негативно влияет на финансовое істояние российских авиакомпаний, не позволяя им аккумулировать финансовые іедства на переоснощение своего парка новыми современными пассажирскими їздушньши судами (ВС). Кроме того, глобальные изменения условий ункционирования АП характеризуются мгновенным и системным разрушением іучно-технических, экономических и хозяйственных связей, совершенно южиданным темпом падения государственного заказа (с 90% до 8% за 5-6 лет), >ушением финансовой системы, социальной нестабильностью. Основной причиной кого состояния является то, что в последнее время в России средства, ;нтрализованно выделяемые АП для создания новой научно-технической юдукции, предоставлялись далеко не в требуемых суммах, без учета необходимой адексации стоимости НИОКР в условиях инфляции. Помимо этого отсутствие ісударственной инвестиционной поддержки на закупку новых ВС, авиакомпании ; в состоянии размещать заказы у российских ОКБ и заводов-изготовителей на >вые пассажирские ВС, оплачивая их из собственных средств. А отсутствие казов у российских ОКБ и заводов-изготовителей приводит к крупным инансовым проблемам, которые вынуждают предприятия для собственного .іживания прежде всего сокращать затраты, а не инвестировать средства в ізработку новой техники, в которой нуждаются российские авиакомпания для штабельного обслуживания еще оставшихся пассажиропотоков.
Таким образом, сегодня возникает острая необходимость в поиске юбходимых мер по выходу из сложившейся ситуации, которую можно арактеризовать как «замкнутый круг проблем», является приоритетной задачей ія АП и воздушного транспорта России.
Решение концептуальных проблем развития АП и воздушного транспорта зссии в современных экономических условиях были обоснованы в работах таких ідущих ученых, как Артюхов В.И., Витебский В.Я., Дмитриев О.Н., Калачанов .И., Киселев В.П., Книвель А.Я., Ковальков Ю.А., Королев В.Д., Котов А.П., уличков Е.Н., Мишин Ю.В., Нечаев П.А., Подколзин В.Г., Ромашкин В.Б., Рубанов .А., Ткаченко Е.Ф. и др. Работы этих ученых позволили создать методологическую ізу развития АП, а также сформировать и апробировать основные направления
промышленной политики по поддержке жизненного цикла создания авиационнс научно-технической продукции в условиях рыночной экономики.
Вместе с тем, изменение экономических условий работы АП и воздушної транспорта России в 1997-1998 гг. в условиях кризиса неплатежей, постоянно! дефицита и задержки выделения средств федерального бюджета, кредитных средсг и дотаций требует существенного переосмысления методологии развития АП воздушного транспорта.
Одной из таких возможных мер может быть оптимизация самолетного парі авиакомпании под существующие пассажиропотоки на обслуживаемь авиамаршрутах, учитывая сезонность и периодичность изменения количесті перевозимых пассажиров. Исходя из этого была определена цель и задач диссертационного исследования.
Цель к задачи диссертационного исследования. Целью работы являете анализ существующих прогнозов развития пассажирских воздушных перевозок рынка пассажирских ВС и разработка научных основ формирования по результата прогноза типоразмерного ряда самолетного парка авиакомпаний пассажирским самолетами малой вместимости под реальные потребности авиаперевозок.
Для достижения поставленной цели в работе поставлены и решен следующие задачи:
анализ внутреннего рынка пассажирских самолетов и анализ авиаперевозок;
анализ развития внутреннего и внешнего рынка самолетов с "мало пассажировместимостью,
анализ существующих прогнозов будущих объемов авиаперевозок потребностей в различных типах пассажирских самолетов;
усовершенствование методики расчета себестоимостей летного час пассажиро-километра, тонно-километра и себестоимости перевозки на 1-і пассажира для расчета тарифа на авиабилет;
проведена сравнительная оценка экономичности эксплуатации самолета пассажировместимостью на 50-90 мест при операционном лизинге или прямо покупке;
разработка имитационной модели развития авиакомпании под оптимальны типоразмерный ряд самолетов с использованием средств вычислительной техники;
разработка теоретической модели самолета малой вместимости под реальнь потребности российских авиакомпаний
Предметом диссертационного исследования являются структур пассажирских перевозок авиакомпаний России.
Объектом исследования является структура парка пассажирских В гражданской авиации России, внутренний и внешний рынок пассажирски самолетов, состоящий из производителей этой техники, их рынкообразующи моделей и авиакомпаний, использующих эту авиационную технику.
Методы исследования. Методологической и методической основой диссертационной работы явились решения органов государственного управления
России по регулированию производственно-хозяйственной и финансовой
деятельности АП и воздушного транспорта, а также труды российских и
рубежных ученых по вопросам прогнозирования и оптимизации парка ВС иакомпаний, а также справочная литература, статистические ежегодники >скомстата России, и материалы ЦАГИ, ГосНИИ ГА, ГосНИИАС и ресурсы імпьютерной сети Интернет. При решении поставленных задач применялись ;тоды компаративного, ситуационного (case study) и системного анализа, ономико-математического моделирования, табличное представление и афическое изображение.
Научная новизна диссертации. Научная новизна полученных автором зультатов диссертационного исследования заключается в разработке основных іементов организационно-экономического обеспечения развития российских ;иакомпаний в современных экономических условиях. В соответствии с ставленными в работе задачами автором получены следующие научные :зультаты:
Разработан и экономически обоснован на основе проведенного всестороннего анализа сложившейся ситуации на авиационном рынке России типоразмерный ряд самолетов малой вместимости, предлагаемый российским авиакомпаниям; Определен и классифицирован состав факторов, учитываемый при составле-нии прогнозной модели будущих пассажирских перевозок по разным классам пассажирских самолетов;
Предложены методические рекомендации по расчету себестоимости летного часа и других экономических показателей использования пассажирскиго самолета в зависимости от дальности рейса и количества перевозимых пассажиров. Разработаны и научно обоснованы организационно-экономические рекомендации развития гражданской авиации на отраслевом уровне в рамках разрабатываемой Программы развития гражданской авиационной техники России на период с 2001-2015 гг.
Практическая ценность и внедрение результатов диссертации. рактическая ценность полученных в диссертации результатов заключается в том, о проведенный анализ рынка пассажирских самолетов и разработанный гтодический подход к оптимизации типоразмерного ряда пассажирских самолетов эжет быть применен в авиакомпаниях для сокращения текущих операционных трат и повышения рентабельности авиаперевозок, что позволит аккумулировать шежные средства для инвестиций в опытно-конструкторские разработоки новых іссажирских самолетов, отвечающих техническим и экономическим требованиям [я рентабельных перевозок пассажиров.
Методические разработки диссертационной работы были апробированы в інцептуальной разработке, организации и проведении совместного российско-:мецкого инвестиционного проекта в области самолетостроения. Основные шожения и результаты диссертации были представлены на рабочей встрече іганизационного комитета совместного российско-немецкого инвестиционного юекта, а тезисы использованы в учебном курсе «Менеджмент исследований и ізработок» на кафедре «Производственный менеджмент и маркетинг» МАИ.
Сформированные электронные таблицы, разработанные на базе EXCEL, згут быть рекомендованы для включения в уже существующие программные
продукты по расчету себестоимости использования заданного пассажирско самолета на конкретном авиарейсе и составления тарифной сетки на авиабилеты.
Основными потребителями результатов исследований могут быт Федеральная авиационная служба, конструкторские бюро гражданской авиационш техники (AT), промышленные предприятия самолетостроительной отрасли авиакомпании России.
Публикации. По материалам диссертационной работы опубликовано печатных работы (статьи в сборниках, тезисы докладов на научных конференциях семинарах) общим объемом 1,96 печатных листов.
Объем и структура работы определена поставленными целью и задачал исследования. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и спис использованной литературы и приложений.