Введение к работе
Актуальность темы. Создание условий для преодоления экономического спада во всех отраслях народного хозяйства, снижение общественных и частных издержек на перевозки грузов и пассажиров неразрывно связаны с повышением эффективности функционирования автомобильно-дорожного комплекса, призванного наиболее полно удовлетворять потребности государства, предпринимателей и населения в автомобильных перевозках. Одним из важных направлений этой работы должно стать комплексное решение проблем развития и повышения уровня транспортно-эксплуатационного состояния сети искусственных сооружений и, в первую очередь, мостов, являющихся наиболее ответственными и сложными объектами на автомобильных дорогах. В настоящее время сеть автодорожных мостов на федеральных и региональных дорогах РФ по их транспортно-эксплуагационному состоянию не удовлетворяет современным требованиям эксплуатации автомобильного транспорта. Это приводит к значительным перепробегам транспортных средств, существенным ограничениям по скорости и грузоподъемности автомобилей на многих маршрутах, росту аварийности движения на автомобильных дорогах.
Одной из основных причин сложившейся ситуации, наряду с отсутствием надлежащих объемов финансирования ремонтных работ, являются значительные недостатки в существующей системе мосторе-монтного производства, обусловленные низким уровнем (как качественным, так и количественным) развития его производственной базы и отсутствием необходимого уровня специализации мосто-ремонтных работ.
Актуальная необходимость решения этой проблемы предопределила выбор темы исследования, посвященного оптимизации стратегии развития мосторемонтного производства в системе автомобильно-дорожного комплекса.
Теоретической основой проведения такого исследования являются труды академиков Канторовича Л.В., Новожилова В.В., Федо-ренко Н.П., Аганбегяна А.Г. и других ученых, посвященные принципам и методам оптимального планирования народного хозяйства и его отдельных отраслей.
Основные принципы и методы оптимального планирования и проектирования в области автомобильного транспорта, дорожного и мостового хозяйства изложены в работах Лившица В.Н., Бронштейна Л.А., Гарманова Е.Н., Миротина Л.Б., Дингеса Э.В., Зейгсра Е.М.
Отдельные аспекты проблемы планирования развития и размещения производственной базы простого и расширенного воспроизводства искусственных сооружений рассматривались в работах Исаева М.В.. (планирование производственных мощностей по изготовлению сборных железобетонных конструкций), Протасовой Н.К. (прогнозирование объемов мостового строительства), Ахмедова P.M. (формирование научно обоснованных норм и нормативов ремонта мостов), Ериной Е.С. (оптимальное планирование ремонта искусственных сооружений), Белякова Г.С. (экономико-математические методы обоснования развития мосторемонтных организаций).
Однако многие методические вопросы планирования стратегии развития мосторемонтного производства (включая определение оптимальных стратегий воспроизводства искусственных сооружений в рыночных условиях, разработку принципов формирования типоразмер-ных рядов производственных мощностей мосторемонтных организаций и обоснование уровня их внутрипроизводственной специализации) в этих работах не рассматривались или им не уделялось достаточное внимание. Кроме того, следует отметить, что проходящее в настоящее время реформирование экономики и, в частности, расширение области деятельности в дорожном и мостовом хозяйстве предприятий и организаций с негосударственными формами собственности, вносит существенные коррективы в постановку и методы решения любых оптимизационных задач. Это также свидетельствует о достаточно высокой актуальности проводимого в диссертации исследования.
Цель и задачи исследования. Целью исследования является разработка методики оптимизации стратегии развития мосторемонтного производства с учетом региональных особенностей в транспортно-эксплуатационном состоянии искусственных сооружений автомобильно-дорожного комплекса.
Поставленная цель исследования предопределила необходимость решения следующих задач:
выявление организационных особенностей мосторемонтного производства и основных направлений повышения его эффективности;
установление принципов, методов и алгоритма планирования оптимальной стратегии восстановления мостов в заданном регионе;
определение области возможной специализации мосторемонтных организаций и их подразделений и оценку ее экономической эффективности;
разработка принципов формирования типоразмерного ряда производственных мощностей с учетом возможного уровня их технологической специализации;
формирование экономико-математических моделей оптимизации уровня внутрипроизводственной специализации мосторемонтных организаций.
Объект исследования. В качестве объекта исследований выбрана существующая система содержания, ремонта и реконструкции автодорожных мостов и ее материально-техническое обеспечение.
Методика исследования. Методологической базой диссертационного исследования явился диалектический подход к социально-экономическим категориям и понятиям, разработанный в трудах классиков философской мысли, современные концепции перестройки экономики страны, повышения эффективности функционирования автомобильного транспорта и дорожного хозяйства.
В работе широко использовались опубликованные исследования российских и зарубежных ученых, официальные методические, нормативные и справочные материалы.
Обработка фактических материалов исследования теоретических и прикладных вопросов планирования уровня специализации мосторемонтных организаций осуществлялась с использованием системного анализа, экономико-математического моделирования и ПЭВМ.
Научная новизна работы состоит в разработке методов планирования оптимального уровня специализации мосторемонтных организаций, обеспечивающей наиболее полную их загрузку и эффективное выполнение восстановительных работ на искусственных сооружениях.
Автором предложены:
принципы и методика планирования оптимальной стратегии ремонта и реконструкции мостов в заданном регионе;
методы формирования типоразмерного ряда производственных мощностей мосторемонтных организаций и их подразделений;
методы планирования оптимального уровня внутрипроизводственной специализации мосторемонтного производства.
Практическая ценность. Предложенная в диссертации методика планирования оптимальной стратегии восстановления искусственных сооружений может быть использована при разработке текущих и перспективных планов восстановления искусственных сооружений на всех уровнях управления дорожным хозяйством. Разработанные принципы формирования типоразмерного ряда производственных мощностей мосторемонтных организаций рекомендуются для внедрения при разработке планов развития и размещения производственной базы мосторемонтного производства. Предложенные методы планирования внутрипроизводственной технологической специализации мосторемонтных организаций могут быть использованы как при формировании производственных структур вновь создаваемых мосторемонтных подразделений, так и для повышения эффективности функционирования за счет реорганизации сложившихся организационных форм уже действующих ремонтных формирований.
Практическая ценность диссертации заключается в возможности создания на ее основе системы оптимальной организации ремонтных работ на искусственных сооружениях, обеспечивающей своевременное устранение их дефектов при наименьших затратах и, следовательно, повышение эффективности функционирования всего автомобильно-дорожного комплекса в целом.
Реализация работы. Научные и практические результаты исследований были использованы Управлением автомобильных дорог Московской области и АО "Автодормост" при подготовке рекомендаций по совершенствованию системы содержания, ремонта и реконструкции автодорожных мостов на федеральных и территориальных дорогах России, а также рационализации производственной и организационной структуры мосторемонтных организаций.
Основные положения и рекомендации диссертации используются в учебном процессе МАДИ на кафедре экономики дорожного хозяйства.
Апробация работы. Основные положения и результаты диссертации были доложены и одобрены на 54 и 55 научно-исследовательских конференциях МАДИ(ТУ).
Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 3 статьях, общим объемом 2,1 п.л.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 4 глав, заключения и содержит 135 страниц компьютерного текста, 6 таблиц, 3 рисунка, библиографию из 96 наименований и 3 приложения на 19 страницах.