Содержание к диссертации
Глава 1 Логистическое обеспечение перевозки нефтепродуктов 9
Железнодорожные нефтеперевозки как элемент логистической 9 системы
Задачи исследования логистической системы 27
1.3 Классификация каналов нефтеперевозок 34
Глава 2 Исследования состояния и тенденций развития 40
железнодорожных нефтеперевозок
2.1 Характеристика современных грузопотоков нефти и 40
нефтепродуктов
2.2 Анализ рынка нефтеперевозок 48
2.3 Оценка факторов и условий оптимизации структуры 56
железнодорожных нефтеперевозок
Глава 3 Формирование оптимальной модели движения грузопотоков 129
Логистические принципы оптимизации 129
Формирование сети доставки с учетом рисков 135
3.3 Постановка и решение задачи оптимизации железнодорожных 142
нефтеперевозок
Заключение 156
Список литературы 160
Введение к работе
Функционирование всех элементов логистической системы связано с транспортно - экспедиционным обслуживанием. Отсутствие действенного механизма регулирования транспортно-экспедиционно] о обслуживания обуславливает основные издержки, связанные с продвижением грузопонжа до потребителя. Транспортная составляющая любой логистической системы выступает как элемент задержки и дополнительных расходов. І Ісходя, и'і этого, логистическая концепция обслуживания потребителей должна базироваться на концепции доставки «точно в срок», Основными параметрами системы доставки является минимум транспортных издержек и выполнение сроков перевозки. При этом необходимо помнить, что транспорт функционирует в вероятностном режиме. Это говорит о том, что на каждом лапе присутствует категория «риск системы доставки». Категория риска па транспортном полигоне ранее практически не рассматривалась, и не определялись критерии по данному показателю. Вместе с тем, все отклонения вызванные сбоем системы обслуживания потребителей отражаются показателем «срок доставки», в котором находят отражение все технологические параметры системы. Одновременно с этим, выбор каналов распределения на основе логистических принципов, предполагает оптимальные схемы с учетом определенного набора критериев. Таким образом, задача обслуживания потребителей должна базироваться на минимуме транспортных издержек и выполнении поставок «точно в срок». Последние условие в оптимизационных схемах находит свое отражение в показателе «срок доставки», с учетом вероятностных факторов. В результате применения экономико-математического подхода базирующегося на этих показателях, будет обеспечено выполнение целевой функции обслуживания потребителей транспортных услуг.
Все характерные черты, связанные с определением схем іранепортировки нашли свое и при доставке нефтепродуктов до конечных потребителей. Нефтеперерабатывающий комплекс в настоящее время характеризуется как сложная производственная система. Он представляет собой систему различных
взаимодействующих элементов включающих в себя добычч. переработку и доставку до конечного потребителя. В структуре нефтяной оірасли на каждом этапе присутствует транспортный элемент. Основным видом транспорта обслуживающим грузопоток нефтепродуктов является железнодорожный. Сама система данного вида транспорта представляет собой сложную производственную структуру. Она включает в себя начально-конечные операции, выполняемые на специализированных наливных и сливных станциях, перевозку в подвижном составе, подготовку цистерн на промывочно-пропарочных предприятиях. Таким образом, возникает необходимость оценить способность перерабатывающих элементов данной систем».і. Поскольку в конечном итоге работа транспорта отразится на сроках доставки, то необходимо создать методику оценки выполнения данного показателя. Вместе с тем необходимо, что данный элемент не увеличивал общие издержки системы. В результате оптимальная структура транспортировки должна базироваться на двух критериях - это минимум издержек и максимальное соблюдение сроков доставки. Такой подход может быть реали юваи на основе логистических принципов организации каналов распределения
Исследованию потоковых процессов в различных системах посвящены труды ряда ученых, среди которых необходимо отметим. Аникина Б.А., АпатцеваВ.И., Афанасенко И.Д., Багиева Г.Л., Гаджинскої о A.M. Гордона М.П., Залманову М.Е., Инютину К.В., Костоглодова Д.Д.. К'уренокова 11.В., Мясникову Л.А., Нагловского С.Н., Новикова Д.Т., Новикова О.А., Неруш Ю.М., Плоткина Б.К., Пурлика В.М., Родникова А.Н., Сосуноку Л.А., Сергеева В.И., Смехова А.А., Семененко А.И., Уварова СИ., Черіьїковцева В.К., Щербакова ВВ. и др.
В трудах перечисленных авторов вопросы применения принципов и методов логистики с учетом комплексной оценки основанной на минимизации транспортных издержек и рисков системы прямо не рассматривались, что и обусловило выбор и актуальность темы настоящего диссертационного исследования.
Изучение проблем транспортного комплекса нашло отражение в работах А.П. Абрамова, В.М. Акулиничева, А.В. Анненкова, И.И. Белова, В.И. Варгунина, ВТ. Галабурды, К.И. Завадского, В.В. Поворожснко, СМ. Репера, Е.М. Тишкина и др. Однако в существующих нараоо і ках по оценке транспортировки грузов отсутствуют практические рекомендации по управлению транспортными рисками.
Необходимость анализа и комплексной оценки транснортно-экспедиционного обслуживания доставки нефтепродуктов. ^ учетом рисков системы, отсутствие методических разработок в данном направлении определяют актуальность данной темы.
Целью работы является формулирование теоретических положении, и разработки соответствующей методики, на основе логистических принципов, определения оптимальных схем основанных на критерии минимальной транспортной составляющей, с учетом рисков системы по обслуживанию потребителей транспортных услуг.
Для достижения намеченной цели в работе поставлены следующие задачи;
исследовать основные грузопотоки системы добычи, переработки и транспортировки нефтепродуктов и структуру формирования затрат на перевозку грузов;
разработать теоретические основы по определению однородных критериев, присущих всем элементам системы іранспортировки нефтеналивных грузов;
классифицировать параметры транспортной системы обслуживания потребителей для выработки единого подхода, связанного с выбором схем транспортировки;
определить основные схемы грузопотоков по видам транспорта;
обосновать и проанализировать критерии по определению рисков системы транспортировки;
построить модель оптимизации распределения нефтепродуктов с
учетом вероятностных факторов.
Предметом данного исследования выступают мел иды управления грузопотоками нефтеперабатывающих заводов, с учетом рисков транспортной системы
Объектом диссертационного исследования являетої Кубышевская железная дорога и НПЗ, располагающиеся в ее регионе.
Теоретической и методологической базой иеследокания являются положения и методики фундаментальных и прикладных наук в области экономики, статистики, логистики, маркетинга и теории управления грузовой и коммерческой работой на ж,д. транспорте. Исследования проводились с использованием системного подхода, логистического моделирования и экономики - математических методов.
Информационную базу исследований составили материалы Куйбышевской железной дороги, Госкомстата РФ. а также нефтеперабатывающих предприятий в регионе Куйбышевской железной дороги.
Научная новизна работы заключается в следующем:
обоснован единый подход выбора схем транспортировки па основе риска системы;
усовершенствована методика определения себестоимости подготовки цистерн к наливу,
разработана модель оптимизации грузопотоков с учетом вероятностного фактора;
определен общий критерий стабильного ф> икционирования системы и взаимодействия ее отдельных элементов при выборе схем транспортировки;
предложен единый критерий при формировании оптимальных грузопотоков нефтепродуктов.
Практическая значимость работы вытекает из цел с и диссертации, новизны полученных результатов и заключается в рекомендациях по внедрению оценки существующей системы транспортировки с учетом рисков.
Практическое применение нашли рекомендации по оптимизации управления транспортными потоками на полигоне дороги. Материалы исследования и рекомендации, приведенные в диссертационной работе, применялись в научно-исследовательской работе «Маркетинговые исследования рынка перевозок нефтепродуктов и разработка навигационного тарифа В рУІ ИОН С Куйбышевской железной дороги» и «Теоретические основы выбора и оптимизации грузовых потоков».
Структура исследования подчинена его цели и подлежащим решению задачам. Диссертационная работа состоит из введения, трех r;i:m. Заключения.
Во введении обоснована актуальность темы, определена цель, сформулированы задачи, предмет и объект исследования. (Иражена научная новизна и практическая значимость полученных результатов.
В первой главе «Логистические системы транспортного обеспечения рынка нефти и нефтепродуктов» исследованы теоретические предпосылки к определению единого критерия для оценки функционирования системы. Определены основные характеристики транспортно- экспедиционного обслуживания потребителей.
Во второй главе «Современное состояние и струкчура организации перевозки нефтеналивных грузов» проведено исследование современных условий добычи и переработки нефти. Выявлены основные перевозчики нефтепродуктов. Проведен анализ отдельных элементов сие і см ы транспорта и определена их перерабатывающая способность. Обоснована методика формирования затрат на подготовку подвижного состава и составлены рекомендации по решению обеспечения перевозочного процесса порожними цистернами. Определены основные критерии опчнмизации схем транспортировки.
В третьей главе «Формирование оптимальной мидели движения грузопотоков» на основе логистических принципов разработана модель формирования оптимальных грузопотоков. Предложена методика определения рисков транспортной системы и оценки результатов от ее применения. На
основе ТЗЛП решена задача оптимизации перевозки нефтепродуктов по критерию минимума издержек и с учетом вероятностном составляющей функционирования транспорта.
В заключении сформулированы выводы, изложен ь результаты и рекомендации проведенного исследования.
1. Логистическое обеспечение перевозки нефтепрод> ктов.
