Введение к работе
Актуальность темы. Воздушный транспорт в настоящее время яв-гяется одной из наиболее динамично развивающихся отраслей народ-[ого хозяйства. Одна из важнейших задач предприятий гражданской івиации - максимальное удовлетворение запросов народного хозяйст-іа и населения страны в авиационном обслуживании. Достижение этой ;ели невозможно без всемерной интенсификации предприятий гражданкой авиации на основе ускорения на;-чно-техничєского прогресса, лрокого внедрения новой техники, освоения новых технологий, ко-орне могут обеспечить наивысшую производительность и эффектив-ость производства.
В настоящее время в гражданский авиации используется дорого-тоящая, сложная по конструкции и требующая высокого уровня техни-еского обслуживания техника, следовательно,особую важность приоб-етяет вопрос рентабельности ее эксплуатации. Непременным условием остижения рентабельняети является большой годовой налет самолета. алцый ліпший час, проведенный самолетом на земле, рассматривается го владельцем, как чистий убыток. Следовательно, в условиях пос-оянного роста объемов перевозок и эксплуатации самолетов повышений вместимости, технологические схемы обслуживания пассажиров и бработки багажа в аэропорту в значительно большей степени, чем аньше, должны способствовать сокращению времени пребывания как ассаяиров, так и самолетов в аэропортах.
Вопросы совершенствования выбора технологических схем обслу-ивалия пассажиров и обработки багажа до настоящего времени не наш-и достаточного отражения в исследованиях и публикациях в нашей гране и за рубежом. Произведенный анализ показывает, что по мере величения пассажировмеетимости широкофюзеляжных самолетов пропор-локально увеличивается и время обслуживания пассажиров в системе эропортовых комплексов,
В отечественных исследованиях определенные отражения получили эпросы оптимизации технологий на базе использования теории массо-)го обслуживания, в частности,-в работе Стрелковой И.Д. "Состояние пути повышения качества обслуживания авиапассажиров1* произведено )делировение системы наземного обслуживания пассажиров в аэропор-г при изменяющееся объемах пассажирских .перевозок. Вопросы раз-іботки гибкой технологии обслуживания пассажиров отражены в нвдгч-і-исследовательеких работах сотрудников ШИГА» выполненных под 'ководством к.т.н. Мовы В.В. В ряде других работ получили отраже-
' ' '' -; 3 ': '
ниє веггаосч выбора приоритетов м оптимизации очереден гас :зжирсв по стделінда подсистемам обслуживая^л.
Недостатком бояьтакетЕа кзбот по технологии сбелужклания пассажиров является во-первых,недостаточное изучение л анализ самого обт-сжтн уссдодоезн'ий - технологической схеми; во-вторіїх,, исследования влдутся дизь ь сдатемг, связанной с коммерческим обстукиванием, вне связей и увязок с др/гиіий техническими системами I",, Б частности, с егшэдето-ьертояетнкы парком
В данной работе йзтордо девается попытка произвести «ласскфи-кецлэ суцествугидо в кшзовой прзкгике организационных катодов тех-иодоп'ческіа: схем обслукиЕзнпя пассажиров и обработки багяка 1ТС0П и 03) в тзэрвлорту; комплексно тіассмотреть вопросы совершвиетвовазмя выбора сггггз-'.алы5шс техчолотачгских схем с учетом техдако-зкономи-чаегшх «факторов ТСОП м СБ и щюдэджитаяъностъи прохождения пасеа-jnroaw ТГЇ.'П я CS si технического обслуживания тзсздугйого судна <ВС>. Крснз того, учитывается к время нахождения пассажиров ео всех пзд-сжстеиЕГ вЧрОГВДТОЪОГО хсмияехса.
В свете їізлоеєняого йыбр'чная тема диссертационного исследования ио нашему мнение являемся яитуаяьноЗ-
ІЬдьа в --адпч^й кесдедокатя является разработка методических -год- здов ко обоснованию я выбору оптккалыпп технологических схем с/5служив.адаш пассажиров и обработки багажа в аэропортах гражданской ЕЕиациі* С ГА).
Б сикзк с поставлЕнноЯ цзльв в диссертационной работа ре^а-»;сь следующие Евдачи:
еыпзддек теоретический анализ w определено wccto транспорт-«іОЯ yassyrv, в общЕй системе сбслгршваякя населення;
Гїрзязведоїі рэтроспектипвй ькадйз развития технологий обс-іїуашїяшка ваесчжкрпв ч обработка», йаггха по мгрг роста перевозок и иаучно-теэаагчестога прогресса в ГА;
осуществлен кякаскснйВ анализ структур управлении и орга-шоадяи рабо? аэропортсвих кдалдеясоз;
- продоьвдзш тйхиико-оконюииесЕВ., оценка различных варііан-
тов оргонкзЕПЕОнідж схем ЗШПаОБ, с ппгаизадо сетгзьх моделей проа-
налигиронЕни see судосгвушаже ерганязапиоиныа схемы обсауживануя
а олрєдахакн жх іфгтмщегааш зявченняі
- проязвйдзн Екахиз «ершрзгштяа ео соьвриекетвовшзио наземно
го бедужизаютз кассЕЖироз на іщуїреших к ііеждударсдщгх -вшиях
на парелезпглщу;
разработан комплекс мероприятий по повішений надежности функционирования ТСОПиОБ;
разработаны методические подходы по оптимизации ТСОПиОБ в зависимости от главнейших факторов и условий эксплуатации;
произведена экономическая оценка эффективности применения различных схем, применительно к конкретным условиям аэропортов различных классов.
Логическая схема исследования представлена на рисунке I.
Цель
обоснование и выбор оптимальной ТСОПиОБ
Отечественный и зарубежный опыт ТСОПиОБ
хеоретические основы услуги
Анал.гз организационных , методов ТСОПиОБ
Классификация ТСОПиОБ
Построение сетевых графиков ТСОПиОБ
\
Методические подходы по оптимизации ТСОПиОБ
Классификация факторов, характеризующих надежность функционирования
Количественная апробация I и оптимизация ТСОПиОБ I
Разработка мероприятий по выбору оптимальной ТСОПиОБ
Рис. I. Логическая схема исследования
Предает и объект исследования. Предметом исследования являются закономерности развития гражданской авиации, технические и технологические условия и правила, а также методические подходн,рег-' ламентируищие и определяйте оптимальное функционирование системы обслуживания пассажиров.
За объект исследования принята технология обслуживания пассажиров и обработки багажа во взаимоувязке и взаимодействии с други-
ми технологическими и техническими системами аэропортового комплекса.
Методика исследования. Теоретической и методической основой диссертации являются фундаментальній положения отечественной экономической науки, а также опыт организации авиаперевозок в зарубежных аэропортах.
При исследовании технологических процессов использовались различные методы экономического и статистического анализа, экономико-математического моделирования, сетевые метода, системный подход.
При обобщениях аналитического материала,' оценках, тенденциях использовались графические и графоаналитические методы и др.
В процессе работы использовались данные исследований ГосНЙИ ГА, ОЛАГИ, КНИГА и др. институтов, а также отчетные данные о работе ГА бываего Советского Союза и зарубежный опыт.
Научная новизна. В результате проведенного исследования выявлены основные тенденции в технологиях обслуживания пассажиров и обработки багшка, а разработанные методические подходы позволяют оптимизировать их в зависимости от условий эксплуатации аэропорта и влияния научно-технического прогресса. Разработаны предложения по выбору оптимальных ТООПиОБ на перспективу и дана количественная оценка различных вариантов ТСОПиОЕ.
В этой связи на защиту выносятся следующие новые научные результаты:
комплексный ретроспективный анализ развития технологий обслуживания в отечественных и зарубежных аэропортах;
классификация организационных методов ТСОПиОЕ в зависимости от основных факторов;
комплексные мероприятия по совершенствованию выбора оптимальных технологий и повышению их надежности функционирования;
методические подходы по определению экономической эффективности различных вариантов ТСОПиОБ в зависимости от воздействия главнейлих факторов;
технико-экономическая оценка эффективности применения различных ТСОПиОБ применительно к конкретным условиям аэропорта.
Практическая ценность исследования состоит в том, что работа содержит не только методические решения, но и конкретные предложения по выбору и применению технологий в реальных условиях эксплуатации различных аэропортов, а также при использовании различных
типов воздушных судов. Предложения автора доведены до количественной оценки в различных вариантах решений и большая часть предложений диссертанта внедрена в аэропорту Бприсподь: Предложения автора могут быть использованы во всех аэропортах Украины і* других государствах СНГ'.
Апробация и реализация результатов. Результати исследований доложены, обсуждены и одобрены на заседании кафедры "Экономика и маркетинг транспорта" КИИГА, а также на Республиканских научно-практических конференциях в г.г. Симферополь, Львов, Полтава.
Результаты диссертационной работы использованы при выполнении научных исследований "Анализ работы ЭПГА в новых условиях хозяйствования (на примере предприятий Украины)' 1990 г. и "Разработка всей программы экономического развития Есриспольского авиапредприя-тия при внедрении в эксплуатацию самолета ТУ-204 в условиях перехода к рыночным отношениям" 1991 год.
Публикации. Основное содержание работы изложено в двух статьях обідим объемом два печатных листа, в тезисах научных конференций.
Объем и структура диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Она содержит 12Ь страниц машинописного текста.