Введение к работе
Актуальность темы. В процессе экономического развития в большинстве регионов* нашей страны были созданы мощные автотранспортные системы, имеющие достаточно сложную структуру. Как правило, в ней присутствует транспорт общего пользования и ряд независимо функционирующих ведомственных подсистем. На транспорте общего пользования сформирована разветвленная сеть автотранспортных предприятий; в парке каждого из них насчитываются сотни автомобилей самой разной специализации и назначения.
В настоящее время в условиях все возрастающего дефицита различного рода ресурсов существенно обострились противоречия между отдельными подсистемами региональной автотранспортной системы, усилились диспропорции между парком подвижного состава и производственно-технической базой автотранспортных предприятий, меаду сложившийся размещением стоянок и территориальной структурой потребностей в перевозках. Особую актуальность проблема структурной перестройки автомобильного транспорта, согласованного развития отдельных элементов «го производственной структуры приобретает в условиях перехода к рыночным отношениям. Реальная самостоятельность и экономическая ответственность автотранспортных предприятий, базирующаяся на многообразии и равноправии различных форм собственности, безусловно , повысит их заинтересованность в наилучшем использовании всех видов ресурсов, будет стимулировать к поиску эффективных форм и методов организации производства, создает объективные предпосылки для рационализации производственных структур.
Производственная структура, задавая число и состав производственно-технологических ячеек, их типологию, распределение по размеру л территории, во многом определяет эффективность производства, так как она фиксирует разделение труда медцу элементами, определяет уровень и характер специализации, кооперации и концентрации производства. Однако на практике, как
к Понятие "регион" в социально-экономических исследованиях употребляется в связи с территориальными образованиями различных рангов. Это может быть отдельный город, городская агломерация, территориально-производственный комплекс, область, экономический район, республика, экономическая зона.
і І
показали проведенные исследования, реально сформировавшиеся производственные структуры автомобильного транспорта, с одной стороны, не способствуют полному и качественному удовлетворению потребностей в перевозках, а с другой, - не обеспечивают эффективность работы самого автотранспорта. До настоящего времени не решены многие методологические проблемы исследования производственных структур автомобильного транспорта, являющихся особым, специфическим классом в производственных структурах ' народного хозяйства, отсутствуют научно обоснованные методы выбора путей их дальнейшего развития и совершенствования.
Этим определяется необходимость формирования нового научного направления, связанного с разработкой теоретических и прикладных аспектов формирования рациональных производственных структур автомобильного транспорта, обеспечивавших повышение эффективности его функционирования.
В своих исследованиях автор базировался на результатах научных разработок, проводимых в ЦЭШ РАН, ВНИИСИ РАН, ИЗиОЦП СО РАН, ИКТП, КАДИ , МАДИ, МИУ, НИИАТ, Гипроавтотранс и других организациях по изучению различных аспектов функционирования отдельных элементов производственных структур автомобильного транспорта.
Цель и задачи исследования. Целью исследования является разработка теоретических основ формирования рациональных производственных структур на автомобильном транспорте и создание эффективных методов их совершенствования. Достижение поставленной цели было обеспечено за счет:
создания методологических основ исследовашія производственных структур на автомобильном транспорте, описания их особенностей и свойств;
установления основных факторов, определяющих развитие производственных структур на автомобильном транспорте;
разработки эффективных методов анализа, использование которых позволяет установить характерные этапы в развитии производственной структуры конкретного объекта, хронологические рамки каждого из них; выявить тенденции в развитии реальных производственных структур и закономерности в их формировании; оценить их эффективность;
формирования комплексного подхода к совершенствованию производственных структур на автомобильном транспорте на основе разработки системы моделей, описывающей их развитие;
создания и практической апробации методов формирования рациональных производственных структур на автомобильном транспорте .
Научная новизна работы состоит в том, что в результате проведенных исследований по существу впервые выделен особый класс в производственных структурах народного хозяйства -- производственные структуры автомобильного транспорта, описаны юс свойства и особенности, обоснованы положения о качественной неоднородности производственных структур автомобильного транспорта, ведущей роли парка подвижного состава в их формировании.
В работе в научный оборот введено понятие "эффективной производственной структуры автомобильного транспорта", предложены методы синтеза этой структуры с использованием аппарата экономико-математического моделирования.
На основе разработанных в процессе исследований методов анализа реальных производственных структур, установлены неизвестные ранее тенденции их развития и закономерности формирования.
В отличие от ранее применяемых методов в работе на основе специально разработанной системы экономико-математических моделей, описывающей развитие производственных структур автомобильного транспорта, предложены методы, позволяющие комплексно решать вопросы развития и размещения производственно-технической базы, оптимального формирования парка подвижного состава, его размещения по стоянкам. При этом их реализация возможна как на региональном уровне (в первую очередь, при обосновании перспектив развития грузового автотранспорта), так и на уровне отдельных предприятий автомобильного транспорта (при выработке стратегии их развития, при планировании производственно-хозяйственной деятельности).
В работе сформулированы основные принципы плакирования долгосрочного развития грузового автотранспорта региона, предложена общая схема и методическая последовательность определения перспектив его развития.
При решении задач исследования использовались понятийный аппарат теории организации производства,методология системного анализа, методы статистического анализа и экономико-математического моделирования, методические разработки по вопросам социально-экономической оценкиэффективности хозяйственных ме-мероприятиШ.
В качестве объекта исследования рассматривался грузовой автомобильны! транспорт, а предмета исследования - его производственная структура. Апробация полученных научнііх результатов, реализация разработанных рекомендаций производились в основном на объектах грузового автомобильного транспорта г,Москвы.
Информационной базой исследований являлись данные статистическое отчетности, нормативно-справочные материалы, а также результаты специальных исследований, проводимых на автомобильном транспорте г. Москвы.В процессе исследований широко использовались материалы научно-исследовательских, проектных и учебных институтов, труды советских и зарубежных ученых по вопросам экономики, управления и организации производства на автомобильном транспорте.
Практическая ценность. В результате проведенных исследований разработаны научно обоснованные методы, которые могут быть использованы в деятельности республиканских и местных органов самоуправления, автотранспортных предприятиях и объединениях, а также ШО и НИИ, осуществляющих научно-исследовательские и проектные разработки в области совершенствования производственных структур автомобильного транспорта. Они направлены на решение важной народнохозяйственной проблемы - повышение эффективности работы автотранспорта, его объединений и предприятий на основе совершенствования их производственных структур.
Применение разработанных методов позволяет оценить эффективность реальных производственных структур, определить основные тенденции развития, выбрать оптимальный вариант их формирования на перспективу, а также выработать научно обоснованные рекомендации по совершенствованию производственных структур, рациональным сферам деятельности отдельных подсистем в региональной автотранспортной системе, развитию и размещению автотранспортных 4
предприятий, оптимальному формированию их парка подвижного состава, его размещению по стоянкам.
Реализация работы. Результаты проведенных исследований были использованы при разработке Общеакадемической приоритетной программы фундаментальных исследований по проблемам транспорта на 1989 - 2000 годы, которая была утверждена Президиумом АН СССР 31.01. 1989 г.
Результаты работы послужили методологической основой при обосновании перспектив развития грузового автомобильного транспорта Москвы, совершенствовании его структуры, размещении предприятий. На основе созданных теоретических положений разработаны эффективные методы, которые нашли широкое применение на автотранспорте общего пользования Москвы при планировании производственно-хозяйственной деятельности его предприятий и объединений. В частности, рекомендации по совершенствованию структуры парка и размещению автотранспортных предприятий вошли в план экономического и социального развития Главмосавтотранса на I98I-I985 г.г.
В течение ряда лет при непосредственном участии автора разрабатывались и внедрялись рекомендации по совершенствовании производственных структур на грузовом автотранспорте Москвы. Они стали составной частью Генеральной схемы комплексного развития транспорта г. Москвы на период I98I-I986 г.г. и на. перспективу до 1990 г., которая была утверждена решением исполкома Моссовета от 28 января 1981 г.
Разработанные перспективы развития и совершенствования производственных структур составили основу раздела "Грузовой автомобильный транспорт" Схемы комплексного развития транспорта Москвы на период 1985 - 2000 г.г. и на перспективу до 2010 года. Результаты работ по данной Схеме были утверждены решением исполкома Моссовета от 24 мая 1985 г. -
На основе разработанных рекомендаций по развитию и размещению автотранспортных предприятий подготовлено решение исполкома Моссовета "Об утверждении мероприятий и планировочных предложений по размещению, строительству новых и реконструкции существующих автохозяйств, предприятий и объектов автосервиса Главмосавтотранса на 1986-2000 г.г.".
Предложения и рекомендации по формированию рациональных производственных структур на грузовом автотранспорте Москвы стали составной частью Комплексной программы научно-технического прогресса г. Москвы на период I99I-20I0 г.г., которая била одобрена Республиканским научным советом по проблемам научно-технического и социально-экономического прогресса АН JCCP и Госплана СССР 14 апреля 1989 г.
Апробация работы. Основные положения диссертации были доложены и обсуждены на 13 Всесоюзных научно-технических конференциях и семинарах, проводимых в МГУ, МАДИ, ВНИИСИ , НИИАТ к других организациях, на Научном Совете "Города и системы расселения" Комитета по системному анализу при Президиуме АН СССР, секции "Проблем развития автотранспортного комплекса" Комиссии АЛ СССР по проблемам транспорта.
Публикации. По теме диссертации опубликовано 48 печатных работ общим объемом более 68 п.л., в том числе 4 монографии, 4 брошюры, I учебное пособие, более 25 статей в различных научных журналах и сборниках.
Состав и объем работы. Диссертация состоит из введения, семи глав, выводов, списка литературы и 3 приложений. Она содержит 298 страниц машинописного текста, 34 рисунка, 29 таблиц. Библиография включает 360 наименований советских и зарубежных авторов.