Введение к работе
Актуальность исследования. Цель проводимого реформирования хозяйственного механизма - перевод экономики на рельсы интенсивногоразвития, повышение эффективности производства и качества продукции, достижение мирового уровня производительности труда, быстрейшее преодоление трудностейпереходного периода и закрепление России в мировом^экономическом сообществе в качестве одной из ведущих держав.
Некоторые отечественные ученые-экономисты видяг единственный путь достижения поставленной цели - распродажа за бесценок природных ресурсов страны, привлечение на любых условиях многомиллиардных западных кредитов, поскольку; по их мнению, мировое сообщество само заинтересовано в стабильной и сильной российской экономике.
Но есть другон, менее кабальный для России, путь ее економического возрождения - использование огромного экономического, научно-технического и интеллектуального потенциала страны для поиска и реализации внутренних резервов роста. Одним из таких внутренних источюп<ов роста является совершенствование действующих на принятиях страны, в ттм числе е на промышленных предприятиях речного транспорта, систем управления производством.
Применяемые в настоящее время в промышленности страны системы управления строились в условиях административно-командной экономики, должны были обслуживать ее и соответствовать ее задачам и функциям. Такие системы ориентировались на безусловное выполнение централизованно разрабатываемых планов, применяли жесткие многоступенчатые иерархические структуры убавления, технологическое и функциональное разделение трудовьтх процессов, работали в условиях избытка дешевых трудовых ресурсов и дорогих производственных фондов.
Новые, рыночные экономические отношения требуют новых подходов к формированию и функционированию систем управления промышленным производством. Они должны быть гибкими, ориентированными на запросы потребителей, максимально приближенными кпроизводству, дотчжающимислияние проговодственных и управленческих функций, работающими в условиях дефицита дорогих трудовых ресурсов и ограниченных, универсальных по назначению производственных фондов.
Ведущим фактором производства и управления становится высошквалифицированныйспециалист, способный генерировать новые идеи
и воплощать их в жизнь, выходить за узкие рамки конкретного рабочего места и видеть всю производственно-технологическую цепочку, выявлять причинно-следственные связи явлений и процессов, анализировать и прогнозировать их развитие.
В настоящее время на речном транспорте действует свыше 100 различных промышленных предприятий, на которых трудятся более 30 тыс.человек. Основные фонды промышленных предприятий отрасли на 1 января 1995 года составляли 23657,2 млн.рублей.
Кризис, который переживает сейчас экономика России, не обошел стороной и речной транспорт За последние годы в несколько раз зократились объемы речных перевозок, 30-40% флота находится на консервации. В критическом состоянии находится и промышленность речного транспорта: программа судостроения фактически свернута из года в год сокращаются объемы одоремонтa, уходаг квалифицированные специалисты.
В этой связи совершенствование форм и методоо вроизводственного менеджмента с целью повышения его эффективности, адаптация их к условиям рынка, а также разработка новых принципов и систем утравлекия производством на промышленных предприятиях, в том числе на промышленных предприятиях речного транспорта, наиболее полно соответствующих требованиям рыночных отношений и включающих человеческий фактор в качестве главного резерва экономического роста, является актуальной народнохозяйственной проблемой имеет научное и практическое значение.
Особенно актуальна эта проблема для промышленных предприятий речного транспорта Сибири и Дальнего Востока. Тяжелые климатические условия, ограниченность рынка труда, отдаленность от научно-производственных и культурных центров, низкий уровень бытовой обустроенности, высокая кртшногеншеть среды^гу^отся социальньш напряжением в связи с сокращением объемов производства и количества занятых рабочих мест.
Вместе с тем, роль речных перевозок и промышшенной базы речного транспорта Сибири и Дальнего Востока возрастает в связи с освоение Северного морского пути и богатых полезными ископаемыми арктических регионов расширением экономических связей с Китаем, Японией, Кореей, Вьетнамок другими азиатскими странами.
Из>чигь мировой опыт организации управления промышленным производством, применить и развить современные тенденции совершенствования управления производством в практике отечественных
предприятии, в частности, на промышленных предприятиях речного транспорта - такая задача представляется сегодня акт^альной.
Изученность проблемны. В своих исследованиях автор опирался на работы ведущих отечественных и зарубежных экономистов, социологов, специалистов по организации, планированию и управлению производством.
Более гл>бокие проработки этих же проблем применительно к водному транспорт- нашли свое отражение в трудах ведущих ученых отрасли: Алексеева Г.Е,, Бланка СП., Вульфсона М.С, Гейлера В.М., Гецова И.Е., Гфевича И.М., Зачесова В.П., Земляновского Д.К., Казанцева A.M., Козловского В. Д., Кулапина И.И.. Кулика ЮГ., Левитина В.П., Ломова Е.Н., Лопырева Н.К., ЛыловаБ.А., НикифороваВ.Г., Овсянникова А.С., Пьяных СМ. Слуцкого С.С, Сорокина М.К., Сшеркина Ю.В., Худякова Б.Д., Черкасского Я.И., Ширинского В.К, Шеина ВТ. и др.
Появившиеся за последние годы многочисленные работы отечественных ученых и переводы трудов зарубежных авторов по организации, планированию и управлению производством посвящены преимущественно функционированию уже сложившихся рыночных экономических систем, и лишь немногие' публикации рассматривают и учитывают особенности переходного периода, в котором сейчас находится Россия.
Также в указанных работах, на наш взгляд, недостаточно проработаны вопросы совершенствования деятельности промышленных предприятий водного транспорта в новых, изменившихся условиях хозяйствования.
Непроработанносгь проблемы обусловливает необходимость решить ряд важнейших теоретических, методологических и прикладных задач по повышению эффективности промышленного производства речного транспорта в условиях перехода страны и отрасли к новым, рыночным отношениям. '
Целью диссертационных исследований являeтcя развитие теоретических основ и разработка методологии построения системы повышения эффективности производства на промышленных предприятиях речного транспорта.
В соответствии с поставленной целью решались следующие задачи:
исследовать современное состояние и особенности промышленности речного транспорта, выявить основные противоречия развития промышленной базы речного транспорта и определить возможные пути их преодоления;
исследовать и проанализировать мировой опыт работ по совершенствованию систем управления производством, современные тенденции в организации производственного менеджмента, принципы производственного менеджмента в командной и рыночной экономике;
исследовать понятийный аппарат эффективности производства, методы оценки эффективности производства;
» исследовать ресурсы предприятия, выявить их приоритетность в условиях рыночной экономики и определить резервы повышения эффективности их использования;
исследовать возможные способы организационной перестройки деятельности промышленных предприятий речного транспорта в новых условиях хозяйствования;
разработать методологические основы создания системы эффективного управления производством на промышленных предприятиях речного транспорта;
разработать необходимый инструментарий для функционирования систем повышения эффективности производства на промышленных предприятиях отрасли;
исследовать стратегические направления повышения эффекгивности промышленности речного транспорта;
произвести оценку ожидаемых рез>льтатов использования разработанных предложений по повышению эффективности производства на промышленных предприятиях речного транспорта.
Объектом исследования являются экономические процессы, обусловившие принципы построения, функционирования и дальнейшего развития систем эффективного управления производством в нашей стране и за рубежом, в частности, на промышленных предприятиях речного транспорта.
Предметом исследования являются:
закономерности, тенденции и противоречия развития промышленного производства речного транспорта;
подходы и методы построения систем эффективного управления производством на промышленных предприятиях речного транспорта.
Научная новизна диссертационных исследований заключается в следующем:
б
развиты теоретические положения о необходимых факторах производства, выделены виды производственных ресурсов предприятия, обоснована ведущая роль организационных ресурсов при переходе к рыночным отношениям, что предопределяет основную направленность работ по повышению эффективности промышленности речного транспорта;
исследованы, систематизированы и классифицированы принципы производственного менеджмента в командной и рыночной экономике, выявлены их зависимости от формы и содержания экономических производственных отношении. Эго позволило сформулировать требования к построению систем эффективного управления производством на промышленных предприятиях отрасли;
разработаны методологические основы организационной перестройки деятельности предприятий в новых условиях хозяйствования с учетом современных мировых тенденций и российского менталитета;
разработаны методологические основы построения рациональной системы управления производством на промышленных предприятиях отрасли с учетом новых, рыночных принципов производственного менеджмента;
разработанпроектОршнизаціюнно-зконо^ескогомеханиз.ма повышения эффективности промышленности речного транспорта (ОЭМПЭП РТ), который может быть использован как инструмент для перехода от мобилизационного к инновационном)' пути развития промышленной базы речного транспорта;
разработана новая методика оценки и расчета уровня эффективности производства применительно к рыночной экономике, позволяющая вести мониторинг совершенствования деятельности судоремонтных предприятий в сравнении с лучшимн отечественными и зарубежными фирмами;
разработана теоретическая концепция раннего и активного включения будущих специалистов отрасли в познавательный и созидательный процесс путем создания отраслевых региональных учебно-научно-производственных комплексов, предложены конкретные рекомендации для Новосибирского мегаполиса;
с целью структуризации организационных ресурсов предприятия сделано теоретическое обоснование и разработан понятийный аппарат для формирования элементарных производственных ячеек - рабочих центров, выполнена их классификация, рассмотрены характеристики и этапы развития;
применительно к судну развито теоретическое положение о необходимости систематизированного учета и сопоставления затрат и результатов на всех стадиях жизненного цикла изделия, предложены новые, более полные, динамические оценки эффективности, позволяющие повысить качество экономических расчетов;
обоснована концепция дальнейшего развития и существенного повышения эффективности промышленного производства речного транспорта при распространении принципа модульности на сферу эксплуатации и ремонта флота, что особенно актуально для Сибири и Дальнего Востока.
Методология и методика исследований. Рабочая научная гипотеза проведенных исследований базировалась на общей методологии рынка и одной из ее теоретических концепций, согласно которой определяющим фактором при построении производственных систем является их эффективность, которая обеспечивается прежде всего высоким качеством работ и услуг, применением прогрессивных технологий и современных способов организации производственных процессов.
В работе использована методология системного подхода. В процессс исследований широко применялись экономико-математические методы и модели: теория вероятностей, математическая статистика, ,тория яадджности, теория массового обслуживания, теория графов, математический, корреляционный и регрессионный анализ, социологические методы исследований.
Использовались плановые и отчетные производственно-эююмическиеданныепроиьшяешшхпрещф
бассейнов, материалы прогнозов и статистической отчетности Росречфлота, Госкомстата РФ за период 1973-1998гг., результаты анкетных опросов работников промышленных предприятий речного флота, проведенных автором, материалы многолетних исследований автора по повышению эффективности промышленного производства речного транспорта.
Практичсская значимость и реализацяя результатов исследований. Диссертационные исследования выполнены в период 1973-1999гг., в течение которого под руководсгвом автора по заданию МРФ РРФСР, пароходств Восточных бассейнов, промышленных предприятий речного транспорта было выполнено 18 научно-исследовательских работ в соответствии с отраслевыми и региональными научно-техническими
программами развития водного транспорта (номера гос.регистрации: 72024484; 75014835; 76065457; 75048345; 81006351; 01.9.60002018).
На Красноярском с>доремонтном заводе Енисейского речного пароходства проводился экономический эксперимент по опытном} внедрению разработанного под руюводством ангора комплексного проекта рациональной организации труда на предприятии. Результаты исследований автора по совершенствованию систем организации производства и управлению качеством продукции широко применялись на большинстве промышленных предприятий пароходств Сибири и Дальнего Востока.
Автор принимал активное участие в подготовке нормативно-методических документов для организационной перестройки и акционирования Самусьского с\достроительно-судоремонтного завода Западно-Сибирского речного пароходства. Практическая реализация результатов исследований по совершенствованию промышленного производства речного транспорта и повышению его эффективности вьгразилась в подготовке и передаче на производство пакетов типовых документов по организации плашфованию и убавлению производством; сетевые модели постройки,и решнта сда схемы алгоритмы формы плановых расчетов по судоремонту; проекты рациональной организации производства иТруда; ноД^м^дкгТесТе материалы nol^nZ
y^mZZ^^uoZo^7n^Z"n^ перестройке
Апробация работы. Основные результаты исследований
периодически в течение 1973-1999гг. докладывались и обсуждались на
научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава
НГАВТ и работников пароходств Восточных бассейнов; Всесоюзной школе-
семинаре "Проблемы развития народнохозяйственной и региональной
производственной инфраструктуры" гДушанбе Всесоюзной научной
конференции 'ЮсновньГнаправления развития науки атехники и свете зазач
ускоренного развития производительных сил Сибири" гНовосибирсг
Всесоюзной научной конференции Социально-экономические фа
усюрениянау Jo-техничесшю прогресса" г Новосибирск многочисленных
семинарах заседаниях секций Технических советах встречах с ведущими
специалтютамиирушвод^
Восточных бассейнов, от^сТ генных предприятий, пароходств
Основные теоретические положения, методологические разработки и практические результаты исследований опубликованы в 38 научных ррботах
общим объемом 148 усл.печ.л., в том числе 2 мoнографии, 5 статей в центральной печати, 3 брошюры и 16 статей в сборниках научных трудов НГАВТ, НГАСУ
Структура и объем работы. Диссертация состоит из Введения, 7-и глав, Заключения, Списка использованных источников и Приложений. Основное ее содержание изложено на 259 стр. В тексте имеются 64 рис., 45 табл., 13 приложений.
Список использованных источников насчитывает 142 наименования. В представленной структуре диссертационной работы удалось хронологически последовательно взаимоувязать теоретические, методшогшескиеипрактическиепроблемы.шискиихрешеюширееультаты исследований.