Введение к работе
Переживаемый экономикой страны этап остродинамичных качественных и
количественных изменений выдвигает совершенно ' новые . проблемы'
взаимодействия транспорта с другими отраслями народного хозяйства, в первуо очередь - с промышленностью. На смену свойственному плановой экономике предметно-функциональному (отраслевому) принципу группировки предприятий с жесткой управленческой вертикалью из управленческого хаоса рождаются принципиально новые взаимоотношения.
Транспортные и промышленные предприятия входят в состав, стихийно возникающих на базе общности критериев, новых группировок - индустриальных кластеров. В наиболее отчетливой форме это явление наблюдается.в водном транспорте и судостроительной промышленности. Транспортный кластер, создание которого является наиболее перспективным направлением развития экономики Северо-Западного региона, выдвигает в первую линию пароходства. Пароходства/за счет экспорта транспортных услуг, финансируют развитие флота и судостроения, которое станет второй линией группировки кластера; поставщики оборудования и материалов - третьей; инфраструктура - четвертой и т.д.
Экономическая эффективность функционирования транспортного, кластера зависит от эффективности функционирования ранее инородных его элементов -судоходства и судостроения, а также того, насколько быстро удается перейти от метода проб и ошибок к опережающему проектированию оптимальных организационных решений.
Экономический кризис (катастрофический спад промышленного
производства, гиперинфляция до 30% в месяц, обесценивание инвестиций, оборотных средств предприятий) есть те реальные условия, в которых работают наши судостроительные предприятия. Если принять производительность труда отрасли в 1986 г. за 100%, то в 1992 г. она упала до 79,7%. При одновременном росте средней заработной платы за тот же период приблизительно на 10%.
Накопленный опыт торговли военной продукцией позволяет говорить, что развитие
только кораблестроения не может являться единственной стратегической целью
отрасли. Поэтому работа, посвященная повышению эффективности
судостроительного производства в условиях конверсии и интеграции производства в транспортный кластер, актуальна.
Существенно большая нагрузка, в случае прогнозируемого - развития судостроительной отрасли, придется на корпусную группу цехов. Если сравнить загрузку этих производств г)ри постройке военного корабля и гражданского судна со сравниваемыми измерениями, то работы по монтажу труб, механизмов, оружия, а также достроечносдаточныо работы на военных кораблях в 6 - 9 и более раз выше по объему, чем аналогичные работы на гражданских судах. Загрузка же корпусного производства сравнима и отличается лишь на 120 - 140%. Следовательно, при вынужденной замаю объемов военного судостроения аналогичными объемами (в единицах трудоемкости) гражданского судостроения, возникает потребность в существенных и быстрых изменениях структуры производственной мощности предприятия в сторону ее резкого увеличения корпусостроительного производства. Это делает актуальным выбор в качестве объекта исследования производственные процессы, протекающие в корпусостроительных цехах судостроительного предприятия.
Пяпь и аяпачи игппяпования. Цель настоящей работы определена, как разработка и обоснование методологических основ (совокупности познавательных средств, методов, приемов) отображения и оптимизации динамических изменений в организации производственных процессов судостроения с целью повышения экономической эффективности производства за счет совершенствования организационных решений.
Для достижения поставленной цели в диссертации решены следующие задачи:
исследованы особенности организаций производства на
судостроительных предприятиях;
- сформулированы принципы проектирования организации робот;
.- определены особенности комплексного подхода к организации производства;
разработана система организационно-технологических ограничений и критериев выбора рационального проекта организации работ;
синтезирована система гибких алгоритмов и программ формирования рациональных моделей организации работ в корпусных производствах, способных к преобразованию своей внутренней структуры, использование которых позволяет оперативно реагировать на быстро меняющуюся производственную ситуацию;
предложены принципы расчета календарно -плановых нормативов;
решен взаимоувязанный комплекс задач, ликвидирующих диспропорции в структуре производственной мощности;
. - решены проблемы учета мотиваций руководства производственной системы и их практической реализуемости;
разработан метод оценки надежности предлагаемых проектов;
предложен метод теоретического обоснования горизонта моделирования производственных процессов;
проанализирован опыт практического внедрения предлагаемых методов и оценены результаты использования критериев, принятых в рыночной экономике.
Информационной базой исследования являлись материалы по организации постройки судов на пяти крупнейших судостроительных заводах СССР в, период с 1982 по 1992 годы.дополненные анализом деятельности предприятий других отраслей промышленности.а также отечественной и зарубежной литературы по вопросам теории и практики организации производства.
Методика исследования. Исследования базируются на
общеметодологических подходах.сформулированных в функциональной теории
организации.основных положениях теории систем,позволяющих абстрагироваться
от свойств и взаимосвязей всей системы в целом и уменьшать размер решаемых
задач. В качестве специальных методов в работе использованыгввроятностные
методы, элементы теории нечетких множеств,методы поисковой
оптимизации,методы геометрического моделирования и математическое
программирование.Для решения задач большой размерности создано програмно-математическое обеспечение.
Научная новизна Научная новизна диссертационного исследования заключается в постановке и решении следующих проблем:
1. Анализ основных тенденций интеграции транспорта и промышленности.
Выделение в общем комплексе приоритетных задач интеграции, связанных с
постройкой судов, и формирование теоретических основ проектирования
организации основных производственных процессов, то есть системы
достоверных, формализованных знаний о процессе проектирования организации
работ определенного вида и использовании этих знаний для разработки
прикладных методов рационального проектирования организации.
2. Создание методологии оценки надежности организационно-
технологических связей и изучение влияния проекта организации на надежность.
. 3. Формирование методологии оценки точности величины функционала, соответствующей выбранному варианту организации и изучение влияния параметров проекта организации основных производственных процессов на точность.
-
Обоснование использования в качестве показателя оценки организационного проекта меры устойчивости и определение плановых горизонтов организации работ.
-
Разработка методологии нормирования цикла постройки судна, приведения в соответствие дееспособности ОПФ и требуемого количества трудовых ресурсов, расчета величины межцеховых заделов.
Выявление зависимостей между финансовыми потоками и организационными решениями; тенденций, которые позволяют рассматривать организационное проектирование как инструмент финансового менеджмента. Создание общих концепций оценки финансового риска при проектировании организации производственных процессов.
Ряяпизаиия результатов работы. Представленные автором методики, рекомендации и программное обеспечение использовалось при выполнении науно-4
исследовательских работ на судостроительном заводе "Северная верфь", ГП
"Адмиралтейские верфи" .судостроительном заводе'Авангард". Положительные
результаты внедрения подтверждены актами внедрения. Апробация работы.
Основные результаты работы многократно докладывались на
международных.всесоюзных и отраслевых конференциях и симпозиумах в Москве, Ленинграде, Владивостоке, Николаеве, Уфе, Гданьске, Ростоке(ГДР).
Публикации. Основные материалы диссертации опубликованы в 38 работах
автора , из которых 18 являются личными публикациями, а 20 выполнены, в
соавторстве. Материалы публиковались в журналах "Плановое хозяйство",
"Экономика судостроения", "Судостроение", Технология судостроения", в
сборниках Трудов ЛКИ и НТО им.академика А.Н.Крылова, в виде отчетов по НИР и материалов различных конференций. Ряд работ было депонировано. Структура и обьем работы. Работа состоит из введения, семи разделов, заклочения, списка использованной литературы и приложения, где приводится тексты программ,описание входной и выходной информации, а также примеры проделанных расчетов. Работа содержит 320 страниц машинописного текста, 32 таблицы, 29 страниц иллюстраций, список литературы, включающий 132 наименований. Обьем приложения 124 страницы.