Введение к работе
Актуальность темы исследования. Проблема формирования транспортной системы как единого целого в условиях рыночной экономики и повышение на этой основе качества транспортного обслуживания и предоставляемых услуг для народного хозяйства страны и населения на научной основе является одной из ведущих и определяющих направлений в теории и практике экономического развития и стабилизации экономики страны. В рыночных условиях решение вопроса рационального, экономически оправданного перераспределения грузовых и пассажирских потоков по видам транспорта является невозможным при отсутствии главных условий рынка: спрос, предложение, конкуренция.
Это подтверждают и выводы на Всероссийской научно-практической конференции «Транспортная стратегия Российской Федерации», изложенные Министром транспорта Российской Федерации СО. Станком 3 декабря 2003 года в Москве.
В рыночных условиях на современном этапе продолжают иметь место неэффективное использование технических средств всех видов транспорта по разным причинам, наличие встречных перевозок грузов, роста транспортной составляющей в себестоимости перевозимых грузов, отсутствие корпоративного духа между видами транспорта с целью повышения качества транспортного обслуживания в новых условиях и другие проблемы.
Объективно сложилась обстановка, особенно начиная с 2000 года, когда практически все виды транспорта в той или иной степени не обеспечивают перевозки грузов и пассажиров в требуемых размерах, что приводит к потерям и прямому экономическому ущербу в народном хозяйстве.
Такое положение стало возможным в результате непродуманной или отсутствующей политики в развитии всех видов транспорта, отсутствии координирующей системы, влияющей на этот процесс. Это замедляет, если не приостановило, развитие транспортной инфраструктуры страны. Особенно напряженная обстановка сложилась в речных и морских портах, на отдельных направлениях железнодорожного транспорта.
Такая ситуация требует концептуального решения на уровне страны, регионов и других территориальных образований, свидетельствуют о высокой актуальности темы исследования, необходимости изучения и создания теоретических, методологических и практических рекомендаций в совершенствовании управления транспортом.
Состояние и степень изученности проблемы. Существенный вклад в разработку отдельных направлений организации работы и эффективности различных видов транспорта на научной основе внесли отечественные и зарубежные ученые: Кочетов И.В., Петров В.И., Комаров А.В., В.В. Повороженко, Хануков Е.Д., Хачатуров Т.С., Аверьянов Ю.В., Афанасьев В.Г., Аксенов И.Я., Бронштейн Л.А., Галабурды В.Г., Козин Б.С, Лившиц В.Н., Некрасов Н.Н., Потгофф Г., Резер СМ., Беспятых В.И. и многие другие. Однако, реального практического решения до 1OQ0 г. XX ^ш т?о стланит транспортной системы, имеющей организа ігіОДкОДЦПОдашемляеское,
О» JC3
техническое, правовое, административно-управленческое единство не было выработано.
В конце 90-х годов прошлого столетия, когда начался процесс оживления экономики и ее стабильный рост вопрос о создании единой транспортной системе становится актуальным. В нашей стране активно начались процессы по внедрению логистических схем,, способствующих повышению эффективности работы транспорта. Активные позиции в этой области заняли ученые Санкт-Петербурга, в частности в международных перевозках.
Наиболее интересные работы д.э.н., профессора В.И. Сергеева, предложения которого нашли практическую реализацию в транспортном узле Санкт-Петербурга и организации международных перевозок.
Изменилось отношение к транспортной проблеме и государства. Проведены научные конференции, круглые столы в 2000-2003 годах в городах Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск. Киров. Вышло Постановление Правительства «О развитии транспорта в России до 2020 года», в котором предполагается создание единой транспортной системы к концу этого периода
Цель данного исследования. Целью данного исследования является теоретическое обспования на базе выявленных законов и закономерностей, действующих в инфраструктурных отраслях в транспортном преломлении разработка теоретических основ транспортной системы как единого целого и обоснование того, что в рыночных условиях это единственно правильное направление повышения качества транспортного обслуживания народного хозяйства и пассажиров на конкурсной и корпоративной основе ее работы.
Обоснование теоретических положений по формированию транспортной системы как единого целого дадут возможность перейти на принципиально новую технологию организаций и управления эксплуатационной работой в рыночных условиях на базе организации работы Биржи транспортных услуг как по предложенным группам качества, так по подсистемам (грузовая и пассажирская) и видам транспорта.
Задачи исследования. В соответствии с выше названными целями поставлены следующие задачи:
определить экономическую сущность транспортной системы как единого целого, сформулировать внутренние законы и закономерности ее функционирования, обосновать основные принципы ее работы;
обосновать группы качества транспортного обслуживания и дать критерии их оценки;
предложить структуру управления транспортной системой как единого целого в рыночных условиях;
разработать надежный и эффективный метод формирования и продвижения транспортных потоков на ' базе' конкуренции и корпоративных отношений, путем продажи на бирже транспортных услуг страны и ее подразделений в регионах;
предложить основные направления более активного проведения маркетинговых исследований в рамках транспортной системы как
єдиного целого, особенно в области перевозок пассажиров и грузов и ряд других задач, рассмотренных в диссертации и приложениях к ней.
Предмет исследования. Предметом исследования являются законы и закономерности, принципы и функции, экономический механизм развития транспортной системе как единого целого, способствующие созданию работоспособной и экономически эффективной транспортной системы как единого целого в стране.
Объект исследования. Объектом исследования являются транспортные предприятия, вопросы организации и управления процессами перевозки грузов и пассажиров в зависимости от качества транспортного обслуживания в Российской Федерации, федеральных округах, регионах и муниципальных образованиях.
Теоретическая^ и* методологическая основы исследования. Теоретические и методологические основы исследования базируются на трудах отечественных и зарубежных ученых по проблемам транспорта и транспортных систем, связанных с развитием новых организационно-экономических форм в области механизма хозяйствования в рыночных условиях и поиска новых форм взаимоотношений при наличии высокого уровня частной и государственной собственности в транспортной системе по видам транспорта. Использованы труды классиков экономической теории и политэкономии об основных законах и закономерностях фундаментальных и прикладных исследований по видам транспорта и транспортным системам.
В работе были использованы монографические, диалектические, экономико-статистичесие, расчетно-конструктивние, абстрактно-логические, экономико-математические методы, а также методы маркетинговых исследований, методы системного анализа и эвристические.
Информационная база исследования включает материалы статистических сборников Госкомстата РФ за 2000-2003 гг., труды Института комплексных транспортных проблем, Московского и Санкт-Петербургского университетов путей сообщения, решения Министерства транспорта и Министерства путей сообщения РФ, и также решения законодательных и исполнительных федеральных и региональных органов власти по развитию транспорта, годовые отчеты некоторых транспортпых предприятий.
Научная новизна исследования. Научная новизна исследования в данной работе заключается в том, что выдвинутые положения и условия обеспечивают комплексное научное обоснование и решение одной из актуальных проблем - создание транспортной системы как единого целого в народно-хозяйственном комплексе страны в структурном, функциональном, организационном, технологическом, информационном, экономическом, социальном и правовом аспектах, что имеет большое практическое значение повышения эффективности работы транспортной системы.
Конкретно основные научные результаты заключаются в следующем: обоснована необходимость создания и формирования транспортной системы как единого целого, что создаст условия порогового скачка в
повышении качества транспортного обслуживания на основе единой технологии и графиков продвижения транспортных потоков, сформулированы и обоснованы основные положения теории транспортной системы как единого целого в народно-хозяйственном комплексе рыночной инфраструктуры при новом подходе к. качеству обслуживания, на основе которых даны рекомендации для расчетов и разработки единых графиков и расписаний движения подвижного состава (автомобильного, железнодорожного, речного, морского и
др-);
дано формализованное описание транспортных процессов в транспортной системе, что дает возможность их использования в виде набора программных потоковых моделей, что также способствует выбору оптимальных направлений их исследования; определено понятие транспортной системы как единого целого, а также выявлены основные законы и закономерности общественного и правового воздействия;
обоснованы принципы и основные функции работы транспортной системы как единого целого; определены качественные изменения в обслуживании грузоотправителей и пассажиров по группам качества; предложена новая структура управления транспортной системой как единым целым в рыночных условиях;
выявлены особенности транспортного маркетинга, направленные на формирование грузовых и пассажирских потоков; разработан проект Закона о Бирже транспортных услуг как главного условия приспособления к рыночным условиям и реализации конкурентности при оказании транспортных услуг в стране; разработаны условия оценки качества работы транспортной системы как единого целого в рыночных условиях и методики распределения дохода от услуги между участниками перевозочного процесса, что будет способствовать поиску новых форм качества нового обслуживания. В методологическом плане предложена:
методика оценки результатов маркетинговых исследований в транспортной системе как единого целого;
методика построения графиков и расписания движения подвижного состава;
методика распределения дохода от внедрения новых форм качественного обслуживания;
положение об ассоциации транспортных систем в регионах и муниципальных образованиях. Обоснованность и достоверность научного исследования. Научные предложения, выводы и рекомендации подтверждаются их использованием в практических целях на железнодорожных полигонах, автотранспортных предприятиях, что стало возможным благодаря использованию системного подхода, современных экономико-математических методов, методов
математической статистики и информационных моделей. Документальный материал получен при изучении многочисленных перевозочных документов, собранных в крупных транспортных узлах Перми, Лянгасово, Горького и некоторых других, а также использовались материалы исследований Института комплексных транспортных проблем при Госплане СССР, Вятского государственного университета и др.
Практическое значение исследования. Исследования проводились в соответствии с тематическими планами научных работ при Госплане СССР, Вятского государственного университета (Кировский политехнических институт, Вятский государственный технический университет). Выполнялись хоздоговорные работы с Кировским отделением Горьковской железной дороги, автотранспортными предприятиями Кировской области. Результаты исследований вошли в заключительные отчеты по выполненным темам. Их основные направления внедрены в технологические процессы работы железнодорожного транспорта с целью повышения качества обслуживания.
Теоретический материал может быть использован для обоснования и построения транспортной системы как единого целого на уровне страны (материал направлен в Государственную Думу третьего созыва и Министерство транспорта), федерального округа, региона, муниципального образования или транспортного узла с учетом рыночных условий и нового качества транспортного обслуживания.
Реальное внедрение результатов исследований позволит получить в ощутимый экономический эффект по относительному снижению транспортной составляющей в себестоимости перевозимой продукции и повышению удобств и комфортности при перевозке пассажиров.
Апробация проведенных исследований. Основные положения диссертации по вопросу формирования транспортной системы как единого целого в условиях рыночной экономики прошли производственную проверку па транспортных предприятиях Кировской области и в масштабах СССР,
Результаты исследования по проблеме формирования транспортной системы как единого целого и по отдельным направлениям прошли апробацию на совещаниях, на Международных и Всероссийских научно-практических конференциях в ИКТП при Госплане СССР, экономическом факультете Московского государственного университета им. М.В. Ломоносова, Московского инсплуга инженеров транспорта, Вятском государственном университете, Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта им. В.Н. Образцова и других научных и научно-учебных заведениях.
Кроме того, материалы исследования использовались при преподавании таких дисциплин, как логистика, организация и управление производством, теория организации, управление персоналом, рыночная инфраструктура в Вятском государственном университете и других ВУЗах г. Кирова.
Основные положения, выносимые на защиту. Основные положения, выносимые на защиту следующие:
Теоретические основы формирования и работы транспортной системы как единого целого в рыночных условиях.
Обоснование спектра видов качества транспортного обслуживания при перевозке грузов и пассажиров транспортной системой как единым целым в условиях конкуренции.
Организационно-экономическое построение управления транспортной системой как единым целым и создание системы управления транспортными потоками через Биржу транспортных услуг РФ. Методика оценки экономических результатов внедрения в транспортной системе как едином целом новых видов качества транспортного обслуживания и механизм его распределения между участниками перевозчного процесса. Структура и объем диссертационной работы» Диссертация состоит из введения, четырех разделов с II подразделами (главами), заключения с выводами и предложениями, библиографии и шести приложений. Она изложена на 365 страницах, содержит 23 таблицы, 18 рисунков и графиков, 109 формул и уравнений и 151 литературном источнике.
Основные структурные позиции диссертации,- Во введении обосновывается актуальность темы диссертации, определяются цели и задачи исследований,, раскрывается научная новизна работы, обосновывается достоверность научных положений, выводов и рекомендаций, ее практическая значимость, степень апробации и структура работы.
В первом разделе "Современное состояние экономики России и транспортного обслуживания народного хозяйства и населения в рыночных условиях" раскрыт процесс эволюции общественного производства, современное состояние экономики России и оценена эффективность транспортного обслуживания народного хозяйства и населения на современном этапе и основные направления его совершенствования и развития. -
Во втором разделе "Теоретические аспекты формирования и развития транспортной системы в Российской Федерации как единого целого в рыночных условиях" раскрыта сущность транспортной системы как единого цедлго в социально-экономической системе страны, определены законы и закономерности формирования и функционирования транспортной системы в рыночной экономике, принципы и функции транспортной системы России как единого целого в предоставлении транспортных услуг, обоснованы группы качества транспортного обслуживания как главный источник повышения эффективности народного хозяйства и максимального удовлетворения потребности населения в перевозках, а также предложена модель управления транспортной системы как единого цедлго.
В третьем разделе "Транспортный маркетинг в системе транспортного обслуживания населения и народного хозяйства" изложены особенности транспортного маркетинга в транспортной системе как единого целого, сущность управление транспортным маркетингом, экономическое обоснование создание Биржи транспортных услуг и других направлений формирования транспортных потоков, определены главные мотивы функционирования транспортной системы как единого целого.
В четвертом разделе выявлены экономические проблемы оценки качества работы транспортной* системы как единого целого, методы их расчета, предложено экономико-математическая модель определения экономического-эффекта и определены пути его распределения между участниками перевозочного процесса.
Диссертация содержит шесть приложений:
проект Закона РФ "О Бирже транспортных услуг в Российской
Федерации";
устав- транспортной ассоциации регионов Кировской области
Приволжского федерального округа РФ;
методологические особенности технологий реализации качества
транспортного обслуживания в транспортной системе как единого
целого;
методологические основы построения графика движения подвижного
состава в транспортной системе как условие обеспечения качества
транспортного обслуживания;
приводится имитационная модель производственно-транспортного
процесса для нижнего склада леспромхоза (Кировская обл.);
таблицы о работе транспорта и др. В заключении даны основные выводы и предложения как результат проведенного исследования и вытекающие из него предложения для практики и дальнейшего научного формирования и развития транспортной системы как единого целого в рыночных условиях.