Введение к работе
Актуальность проблемы. Перемены в экономике страни и создавшееся напряженное положение в отрасли требуют четкого определения степени развития еакатеркально-тсхнической базы и не- ' достатков техшіческого оснащення, как одного из препятствий на пути преобразования транспорта.
Определите уровней развития материально-технической бази транспорта занимает одно из главных мест среди вопросов надежного функционирования отрасли и является важнейшей задачей по обеспечению технико-экономической эффективности со работе. Это п определяет актуальность рассматриваемых и диссертации вопросов количественной оценки технико-экономического уровня участков железнодорожной сети и эффективности его погашения.
Цель исследования состоит-в разработке методов количественной, оценки технико-экономического уровня участков и направлений железнодорожной сети и определения эффективности повше-ния отих уровней.
В данной работе определяются показатели, связанные с развитием линейной части существующей сети.
Научная новизна. В диссертации разработан новый подход к определению эффективности мероприятий технического прогресса, которые- уже осуществлены, либо намечены к осуществлению. Этот подход может дополнить существующую методику определения эффективности капитальных вложений и заключается в использовании яовых комплексных показателей. В понятно показателей техппко-экономичеекпх уровней развития сети креме коэффициента эквивалентности пропускной способности, используемого ранее в исследованиях ЕНИИЕТа и ИКТІІ введены коэффициент эквивалентности тровозной способности и отношение удельных приведенных затрат. Зто позволяет предложенному методу учитывать не только техки-іесгаїо, но и экономические последствия внедряемых мероприятий іаучно-техшіческого прогресса.
Коэффициенты эквивалентности пропускных и провозных способностей рассчитывались по реальным их значениям и учитыяа-
ли такие факторы, как вес поезда нетто и Оретто, скорости движения поездов.
Методы определения удельных приведенных затрат отличались от обле принятой методики тем, что рассчитывались по фактическому грузопотоку и число остановок поезда определялось по их скоростям. Уточнены метода расчета пробежны:. и энергетических измерителей.
Разработаны новые приемы обработки информации, заключающиеся в упорядочении условий записи исходной информации, подготовке подробных данных об участках, цредусмотрешш возможности исполъзовашш дополнительной информации.
Определены средние удельные показатели прироста ТЭУ на
один километр пути для наиболее крупных мероприятий, проводи
мых на сети железных дорог.
Исследовано влияние увеличения затрат на уменьшение величина ТЗУ участков.
Определены величины основных видов эффектов, получаемых при повышении ТЭУ участков - экономия топлива и электроэнергии, изменение численности требуемых парков локомотивов и вагонов, а такзе контингента рабочих, занятых на перевозках грузов.
Разработан способ, расчета сводного итога развития сети железных дорог, а также модель расчета ТЭУ по совокупности интегральных показателей вводов мощностей да их видам, с помощью которых получена оценка ввода каадого вида мероприятия и всей сети в целом на перспективу, 'выраженная приростом развития сети в километрах н процентах.
Разработан метод расчета изменения 1дУ участков, за счет внутриэтапных мероприятий, повышающих участковую и техническую скорость движения и вес поездов.
Используя метод укрупненных расчетов, определены на перспективный период ТЭУ участков с типичными уровнями оснащенности.
В ходе экспериментальных расчетов установлены графические зависимости ТЭУ участков от изменения перспективных значений экономических показателей, влияющих на величину ТЭУ.
Методы исследования. Теоретическими п методическими основами диссертации явились труды ученых по вопросам развития сети железных дорог. В работе применялись аналитический и нормативный методы, балльной оценки, экстраполяции динамических рядов показателей, математическое моделирование, использовалась ЭШ.
Практическая значимость работы. Разработанные методы дают возможность производить анализ перспективного развития железнодорожной сети с точки зрения прогрессивности предусмотренных мероприятий; позволяют получать дополнительные характеристики эффективности капитальных вложений, отражающие влияние, этих вложений на повышение ТЭУ участков и направлений се-. ти в целом. Эти характеристики могут использоваться при оценке обоснованности принятых основных направлений технического прогресса в развитии, участков железнодорожной сети. Сопостав-ле.ле показателей ТЭУ расчетного и базового периодов позволяют производить количественные оценки темпов'технического прогресса , а при их недостаточности выяснить основные причины отставания и намечать новые направления технического прогресса, позволяющие преодолеть намечающееся отставание.
Апробация работы. Основные положения диссертации докладывались и получили одобрение на Ш Республиканской научно-технической конференции: "Региональные проблемы развития транспортной системы Украинской ССР" в 1988 г. в г.Тйіеве' и "функционирование транспорта в условиях рыночной экономики" в 1990 г., в г.Львове.
По плану научнс-псследсЕательских работ ИКТП на основании разработанных методов выполнен отчет ^Развитие сети железных дорог с учетом научно-технического прогресса и региональных особенностей. Методика обоснования планов повышения технического уровня полигона сети" /1988 г./.
Публикации. По результатам выполненных исследований опубликовано три статьи общим объемом 2,4 г.л.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы
и приложений. Текстовая часть /без библиографии и приложения/ наложена на 126 страницах машинописного текста и содержит 3 рисунка и 14 таблиц. В приложеняих помещены результаты экспериментальных расчетов. Список использованной литературы включает 122 наименований.