Введение к работе
Актуальность проблемы. Текущий этап экономического развития России характеризуется наличием серьезных вызовов развитию экономики. Сложившаяся внешнеэкономическая ситуация требует развития новых направлений бизнеса, освоения новых территорий опережающего роста, принятия новых решений в области инфраструктурных проектов. Наиболее результативной стратегией развития экономики в этом случае является активизация инвестиционного процесса, который направлен в интеграцию с бизнесом на новое транспортное строительство. Самой важной инфраструктурной составляющей в современной российской экономике является железнодорожный транспорт, поскольку он позволяет сочетать гибко и мобильно в рамках своей деятельности оказание розничных услуг по перевозкам пассажиров и масштабность массовых перевозок, осуществляемых для обеспечения деятельности крупных корпораций – грузоотправителей.
За прошедшее время в России в 90-х годах прошлого века действенных экономических и политических изменений, вследствие которых экономика страны столкнулась с рядом серьезных диспропорциональностей в развитии железных дорог, в нашей стране стал вопрос о привлечении частных инвесторов к финансированию проектов нового строительства на железной дороге. Глобальная цель инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры – обеспечение экономического роста на макро- и микроуровне, создание обстановки для реализации вложений в сверхтехнологичную сферу деятельности при одновременном уменьшении транспортной составляющей в итоговой стоимости, производимой в государстве и реализуемой на рынок продукции.
В ходе реализации конкретных строительных объектов выявляются значительные расхождения контрольных сроков и размеров нужных ресурсов, первоначально предусмотренных намерениями и различными прогнозами.
Управление ходом инициализации и реализации проектов нового строительства на ж/д транспорте в условиях структурных преображений сектора экономики и без равноценного российского нормативного регулирования системы управления большими строительными объектами, требует усовершенствован-
ных подходов к обоснованному выбору объектов нового строительства, участников процесса и устройств управления строительством для совершенствования функционирования всей сети ж/д транспорта.
Степень разработанности темы исследования. При изучении теоретических и практических вопросов, связанных с понятием проектного управления, такие ученые как Бирман Г., Шмидт Ц., Васина А.А., Грашина М.Н., Дубинина Е.А., Сазонова Б.А., Черняк В.З., Фридман К.Б. сформулировали различные точки зрения на проблему унификации инструментов и процессов реализации проектов, методов создания и управления ими.
Многие исследователи акцентируют особое внимание на вопросах организации и управления инвестиционными процессами в российской экономике. Этой тематике посвящены труды многих ученых–экономистов, среди которых труды: Абалкина Л.И., Акоффа Р., Леонтьева В.В., Барда В., Березкина Ю.Ю., Беренса В., Бригхема Ю., Гапенски Л., Вяткина В.В., Хэмптона Д., Гитмана Л., Джонка М., Грефа Г., Дмитриева В.А., Иванова В.Н., Осадчи Н.В., Игошина Н.В., Кейнса Д., Мазура И.И., Шапиро В., Макконелла К., Брю С., Ясина Е.Г., Армстронга Д., Воробьева В.С., Шульгина В.Я., Ткаченко В.Я., Лапидуса Б.М., Мачерета Д.А., Гогричиани Г.В., Бубновой Г.В., Сольской И.Ю. и др.
Однако проблема адаптации проектов к особенностям отраслевых и социально-экономических реалий практически не освещена в трудах представленных авторов, в частности, по причине того, что развитие транспорта, формирование территориальной промышленности и определение местонахождения тех или иных предприятий определял не рынок, а решения власти, и по этой причине мнение бизнеса в формировании железнодорожной инфраструктуры на обозримом в прошлом участке времени не учитывалось. Анализ нормативных и научных источников показал, что крайне мало исследований посвящено управлению отраслевыми инвестиционными проектами, то есть, именно процессам управления проектами формирования железнодорожной инфраструктуры.
В диссертационной работе цель диссертационного исследования состоит в решении проблемы формирования методического обеспечения для оценки реализуемости проектов нового строительство на железнодорожном транспорте. Для достижения поставленной цели в процессе исследования были поставлены и решены следующие задачи:
-
Изучить теоретические и методологические аспекты оценки эффективности строительства объектов транспортной инфраструктуры с позиции проектного подхода.
-
Выявить общие методологические положения (принципы, методы) и особенности реализации проектов, реализуемых в области нового строительства.
-
Провести анализ практики реализации проектного подхода к объектам нового строительства на Восточном полигоне ОАО «Российские железные дороги» и определить общие проблемы, возникающие в процессе реализации проектов.
-
Оценить уровень рисков проектного подхода к новому строительству на железнодорожном транспорте и оценить их динамику в сравнении с прогнозными значениями.
5. Сформулировать методический подход к оценке реализуемости про
ектов нового транспортного строительства и на основе его апробации (на примере
объектов нового строительства на Восточном полигоне ОАО «Российские же
лезные дороги») предложить направления повышения эффективности проектной
деятельности.
Объект исследования – проекты нового строительства в транспортной инфраструктуре Восточного полигона ОАО «Российские железные дороги».
Предмет исследования – методический инструментарий экономической оценки реализуемости проектов нового транспортного строительства.
Область исследования диссертационной работы соответствует следующим пунктам паспорта научной специальности 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, от-
раслями, комплексами (транспорт)»:
п. 1.4.84. Оценка экономической эффективности нового транспортного строительства,
п. 1.4.86. Исследование экономической эффективности новых форм и способов организации перевозок, транспортного строительства, технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Методология и методы исследования. Общей методологической базой исследования выступали основополагающие концепции диалектики, и, прежде всего учения о познаваемости и единстве окружающего мира, противоречиях, развития, его качественных и количественных атрибутах, благодаря которым формировалось научное представление о закономерностях преобразования структуры и состояния объектов транспортной инфраструктуры.
Базовые категории и концепции отраслевой экономики, менеджмента позволили, отправляясь от их традиционных положений, провести изучение генезиса основных категорий и приемов анализа. Привлечение инструментария цикла управленческих дисциплин (теории управления, менеджмента, проектного анализа и др.) позволили обосновать подходы к проектированию результатов, и оценке их достоверности.
Применение методов математического анализа, статистики, формальной логики и теории систем обеспечило поиск и доказательство условий правомерности выводов и заключений. Кроме того, в процессе диссертационного исследования использовались следующие общенаучные методы: анализ и синтез, сравнение и обобщение.
Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:
-
Уточнено теоретическое представление о специфике проектов, реализуемых в области нового строительства на железнодорожном транспорте, на основании обобщения методологических положений, регламентирующих содержание и признаки проектной деятельности.
-
Выявлены проявления нормативных принципов проектного управ-
ления в новом строительстве на железнодорожном транспорте, что позволило сформулировать авторскую точку зрения на экономическое содержание подходов к оценке реализуемости проектов нового транспортного строительства.
3. Обоснована матрица проектных рисков как результат обобщения
условий формирования, специфики проявления, направления трансформации и
количественного изменения основных экономических показателей и рисков
проектной деятельности.
4. Разработана методика поэтапной экономической оценки реализуемо
сти проектов нового строительства на железнодорожном транспорте и предло
жен алгоритм ее реализации на восточном полигоне.
Теоретическая значимость диссертационного исследования обусловлена развитием и углублением методических аспектов проектного управления новым строительством на железнодорожном транспорте.
Практическая значимость диссертационного исследования заключается в том, что полученные результаты могут служить рекомендациями для принятия решения собственников и менеджеров холдинга ОАО «РЖД» об использовании наиболее приемлемых экономических инструментов управления в процессе реализации строительных проектов.
Результаты исследования использованы в учебном процессе ФГБОУ ВО «Иркутский государственный университет путей сообщения» при изучении дисциплин «Корпоративные финансы», «Финансовые рынки», «Финансовый менеджмент» для бакалавров по направлению подготовки 38.03.01 «Экономика» (профили «Финансы и кредит», «Экономика предприятий и организаций»), а также в системе дополнительного образования при повышении квалификации и профессиональной переподготовке специалистов среднего и высшего звена управления.
Апробация результатов исследования. Основные положения и выводы диссертационного исследования были представлены на Всероссийских научно-практических конференциях преподавателей и аспирантов (Иркутск, 2010, 2011, 2012 г. г.), Международной научно-практической конференции «Безопасность
регионов - основа устойчивого развития» (Иркутск, 2012 г.), Международной научно-практической конференции «Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе» (Новосибирск, 2012 г.), XXI Международной научно-практической конференции (Новосибирск, 2013 г.), Четвертой, Пятой и Шестой Всероссийских научно-практических конференциях «Транспортная инфраструктура Сибирского региона» (Иркутск, 2013, 2014, 2015 гг.), научно-методической конференции, посвященной памяти В.Г. Григоренко «Проблемы и перспективы развития образования в технических вузах» (Хабаровск, 2016 г.).
Научные публикации. По результатам выполненного исследования опубликовано 9 печатных работ общим объемом 2,82 п.л. (личный вклад 2,24 п.л.), в том числе 4 статьи в ведущих рецензируемых научных изданиях, включенных в перечень ВАК Минобрнауки России.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из оглавления, введения, трех глав, заключения и списка литературы из 126 источников. Основное содержание изложено на 166 страницах основного текста, 47 рисунках, 34 таблицах.