Введение к работе
Актуальность проблемы. Железнодорожный транспорт КНР играет ведущую роль в народном хозяйстве. За последние годы особенно широко используются прогрессивные виды тяги на железных дорогах. Они повстают экономическую эффективность эксплуатации железнодорожного транспорта, способствуют экономическому развитию страны. В 1992 г. в КНР протяженность электрифицированных линий составила 8.4 тыс. км эксплуатационной длинны или 15.77. всей сети железных дорог, протяженность линий с тепловозной тягой - 17 тыс. км или 31.7%. В соответствии с дальнейшим планом государства, намечается к 2000 году электрифицировать 20 тис. км железных дорог, на них реализовать 502 железнодорожных перевозок.
Актуальность исследования экономической эффективности электрификации железных дорог на однопутных линиях КНР объясняется с одной стороны тем, что однопутные линии железных дорог составили 752 всей железнодорожной сети, а с другой -практическим отсутствием до сих пор в КНР комплексных исследований экономической эффективности электрификации железнодо-
рожных линий, методики.выполнения таких исследований. Более того, ввиду крупных капитальных вложений и трудовых затрат, связанных с переводом линий с тепловозной тяги на электрическую, требуется полное исследование их эффективности, чтобы определить очередность-электрификации линий.
Следовательно, исследование проблемы экономической эффективности" -электрической тяги\по сравнению, с'„тепловозной и
- 4 -паровой тягой на однопутных железных дорогах является весьма актуальным и полезным для развития железнодорожного транспорта КНР.
Ці'ль и задачи исследования. Целью диссертационной работы я мнется исследование эффективности электрификации однопутных линий железных дорог КНР.
В соответствии с целью били определены следующие задачи:
изучены современное состояние электрифицированных линий железных дорог и тенденция их развития;
выявлена фактическая эффективность электрической тяги по сравнению с тепловозной и паровой;
исследовано определение критического грузопотока и срока перехода с тепловозной тяги на электрическую;
- разработана методика исследования сфер рационального размещения электрической, тепловозной и паровой тяги на железных дорогах.
Предмет и объект исследования. Объектом исследования являлась экономическая эффективность электрической тяги на однопутных железных дорогах КНР. Предмет исследования ограничен проблемами эффективности электрификации на однопутных линиях железных дорог КНР и экономической замены тепловозной, тяги на электрическую.
Методика исследования. -В основу исследования положен экономический анализ . фактических данных об эффективности электрификации на однопутных линиях железных дорог -КНР, и конкретного метода теоретического обоснования замены тепловозной тяги на электрическую.
. В процессе исследования изучены работы ученых'и специалистов железнодорожного транспорта - А.П.Абрамова, И.В.Бело-
- 5 -ва, А.В.Болотина, В.Т.Галабурды, В.А.Лмитриева, М.Е.Мачдрнко-ва. С.М.Сердинова. М.М.Толкачевой, М.Ф.Трихункова. Э.Д.<:~ль-дмана, М.М.Хазана, Т.С.Хачатурова, А.Л.Шишкова и др.
В качестве критерия оценки эффективности применялся минимум приведенных затрат, потребные капитальные вложения и эксплуатационные расходы по вариантам. При проведении расчетов использовались компьютеры.
Информационная база. В работе использовали данные из трудов МИИТа, ВНИИЖТа, а также статистические дачные министерства железнодорожного транспорта КНР.
Научная новизна. В работе впервые научно анализируется эффективность электрической тяги, используемой на однопутных линиях, сети железных дорог КНР в настоящее время; определен критический грузопоток и срок перехода с тепловозной тяги на электрическую; а также исследованы сферы рационального размещения различных видов тяги в КНР.
. Практическая ценность работы. Практическое значение выполненной работы заключается в том, что основные результаты проведенного исследования могут быть использованы на железных дорогах КНР.
Апробация работы. Основные положения и результаты исследования по диссертационной работе доложены, обсуждены и одоб-рены на заседании кафедры "Экономика, организация и управление производством" факультета управления процессом перевозок МГУ ПС (МИИТа).
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения и списка использованной литературы , (92 наименование). Работа содержит /> *f страниц машинописного текста, 10 рисунков, 37 таблиц.