Введение к работе
' В настоящее время СССР находится на пороге перехода к рычоч-' ним' отношениям. ВаннеИшик условием перехода к рынку является создание инструментария, позволяющего предприятиям реализовызать принципи рыночных отношений, обеспечивающие им устойчивое положение и конкурентоспособность на ранне. Этот инструментарий представляет собой аналитический комплекс, включающий в себя помимо прочих составляющих маркетинг, т.е. систему мероприятий по изучению потребительского рынка и оптимизации хозяйственной деятельности предприятия применительно к требованиям рыночной экономики. Что касается грузового автомобильного транспорта, то проблема сбалансированности функционирования рынка автотранспортных услуг является одним из основных условий координации и развития отдельных АТП, совершенствования методов внутрихозяйственного управления и планирования, выбора критериев оценки результативности производственно-хозяйственной деятельности АТП, улучшения использования транспортной техники,материальных и трудовых ресурсов.
Объективно обусловленный развитием экономика рост объемов грузовых перевозок и связанные с этим задачи повышения эффективности транспорта ставят перед экономической наукой задачи по исследованию сущности процесса формирования рынка транспортных услуг, прекде всего на региональном уровне, рационального функционирования грузового автомобильного транспорта в разных секторах экономики, на основе опыта проведения маркетинга в промышленно развитых странах внести езой вклад в проведение такого рода исследований на примере рынка перевозок строительных грузов.
Классические схемы стратегии маркетинга, разработанные применительно к субъектам рынка в. отраслях промышленности, не могут быть непосредственно перенесены на производственную деятельность ГАТП по причине особенностей ГАТ как отрасли инфраструктуры.
С возникновением отношений конкуренции цегду ГАТП, ориентирующимися на максимизацию прибыли, развитие рынка АТУ приобретает динамический характер, в отличие от его. стабильного состояния. Как показывает опыт мирового развития экономических систем, по достижений определенного состояния в системе происходит отказ от жестких тарифных рамок тіа ГАТ в пользу справочных или рекомендательных тарифов. Поэтому проблема изучения путей сбалансированного развития рынка АТУ в условиях возможности колебаний уровня тарифов
. I
на ATI' весьма актуальна и требует своего решении. '
В качестве объекта исследования был выбран сегмент рынка АТУ, а именно - рынок перевозок строительных грузов (СГ) AT. Выбор данного сегмента обусловили следующие обстоятельства:
острота проблемы качества транспортного обслуживания ГАТ объектов строительной йндустри.» (пс данным проведенного анкетного обследования объектоз Главмссстроя 2 1990 г.);
наличке конкуренции между ГАТИ АТОП и ГАТП ВАТ, занятых на обслуживании строительства, что требует от последних использования в производственной деятельности элементов стратегии маркетинга в отсутствие его научно разработанной схемы;
значительная величина доли перевозок СГ в обцеы объеме пере-есзок грузов ГАТ (до 40J5).
Указанные обстоятельства определили актуальность цели и задачи исследования. ..
Целыз диссертационной работы является исследование путей сбалансированного развития регионального рынка АТУ при разработке стратегии маркетинга для ГАТП, ориентирующегося на максимизацию прибыли.
Для достижения поставленной цели в работе сформулированы и
решены следующие задачи: -
проведен сравнительный анализ рынков АТУ в СССР, и за рубежом, выявлены тенденции развития рынков-АТУ;
выявлены критерии для характеристики рынков и сегментов рынков;
разработана методологическая схема маркетинга для ГАТП;
проведен анализ концепций, систем ценообразования в.условиях рынка и содераания концептуальных подходов к категории "тариф на АТУ" е СССР и га рубежом;
выявлены закономерности колебаний тарифа на АТУ под влиянием изменений цен на перевозимые СГ, цен на строительные работы и тенденций развития рынка АТУ;
разработаны сценарии развития ГАТП на основе колебаний тарифа в рамках.проводимой стратегии маркетинга.
Объектом исследования является стратегия маркетинга.в сис-геме организации планирования и управления ГАТП, предметом -экономические закономерности колебаний уровня тарифа на АТУ при сбалансированном развитии рынка АТУ.
,г
і і
Методология исследования е своей основе опирается ка диалектический подход к решению экономических задач.
При решении поставленных задач использован экономический и логический анализ массивов статистической информации по ГАТ Московского региона, собранных и систематизированиях автором, принципы системного подхода и экономико-матемстичеезого моделирования экономических процессов (модель перекре.стнах-323стичностей), методы экономической статистики (интегральный метод многефакторного анализа).
Широко использована специальная литература ведущих советских и зарубежных экономистов по рассматриваемым проблемам.
Научная невидна полученных а диссертации результатов заключается в следующем:
предложена критериальная схема для характеристики рыпкез и их сегментов, отличающаяся, от разработанных разее комплексностью оценки (8 критериев вместо критерия количества производителей и потребителей продукции), систематизацией существующих видов рынков применительно к рынку перевозок СГ;
разработана методологическая охема маркетинга для ГАТП, ориентирующегося на максимизацию прибыли, оглачвщаяся от существующих схем для производителей продукции промышленности и от существующей пракгики реального, поведения ГАГП на рынке АТУ тем, что тарифная политика является одним из блоков модели развития предприятия, с учетом модели обслуживаемого производства и действия реальных и потенциальных конкурентов;
проведен критический анализ теорий и систем ценообразования в условиях рынка и сформулированы предложения цегодического характера о возможности использования классических ценовнх теорий на микроуровне при разработке стратегии маркетинга на ГАТ;
сформулированы закономерности колебаний уровня тарифа на АТУ в зависимости от тенденций развития рынка АТУ, тенденций и поведения цен на рынках, которые ГАТП обслукиЕает, отличавшиеся от существующего концептуального подхода учета общественно необходимых затрат (0HST), который рассматривает зависимость уровня тарифа на АТУ только от тенденций развития подсистемы ГАТ.
На зашиту выносятся:
методический подход к анализу теорий, систеа ценообразования в условиях рынка, анализ возможностей их применения на рынке АТУ;
методический подход к разраоотке стратегии маркетинга для ГАТП, ориентирующегося на максимизацию прибыли, в условиях сбалансированного развития регионального рынка АТУ;
закономерности влияния рынка АТУ на приоритетные меры по фор-мнрозрки» тарифной политики АТП;
методология комплексного исследования сегмента рынка АТУ применительно к стратегии развития ГАТП и их взаимодействия с конкурентами.
Практическая ценность работы заключается в том, что использование ее результатов позволит ГАТП формировать стратегии развития на основе провэдиыой тарифной политики как составной части стратегии маркетинга, что должно способствовать повышению качества транспортного обслуалвания народного хозяйства,
Разработанные методические подходы и рекомендации могут быть использсшаьы экономическими службами ГАТП (объединений) при формировании стратегия своего развития, а такне в деятельности научных и проектных организаций автомобильного транспорта.
Апробация работы. Основные положения диссертационной работы были представлены на 47 - 49 научкс-йсследовательских и научно-методически;-: конференциях КАДИ (1989 - 1991 гг.).
Публикации. ОсноЕныг положении v результаты диссертационного исследования опубликованы в 3 работах обідим объемом 3,95 печатного листа.-
Структура и цбъе» диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, выводов и заключения, списка использованной литература, содзраащьго 22Є наименований, и трех приложений. Объем работы составляя! 1ЗД страниц машинописного текста, содераиг "(4 таблиц, \Т рисунков.