Исследование процесса ценообразования в судоремонте и разработка методики прогнозирования затрат на ремонт корабля : Судна Соколов, Николай Васильевич

Введение к работе

Актуальность работы. В процессе проходящих в стране реформ некоторые экономические установления, понятия и проблемы отошли в прошлое, некоторые сохранили свою безоговорочную актуальность. К таким проблемам, сохранившим свою безоговорочную актуальность, относится проблема ценообразования. Задача прогнозирования цен на продукцию и тарифов на ремонт актуальна практически при любой экономической системе. Эта проблема особенно остро стоит в тех отраслях где производится или ремонтируется сложная техника К таким отраслям относится судоремонт где затраты на ремонт корабля существенно зависят от многих факторов вследствие чего задача прогнозирования оказывается весьма непростой.

Говоря о судоремонте ВМФ, необходимо помнить, что он относится к продукции оборонного назначения, являющейся товаром (точнее говоря услугой) коллективного, общественного пользования, порядок ценообразования на который регулируется государством.

В настоящее время порядок ценообразования на продукцию оборонного назначения определяют:

1. Приказ Минэкономики России № 179 от 18 декабря 1997 года;

2. Указания ГУВБ и Ф МО РФ от 28 мая 1997 года № 180\9\4995.

Основное требование этих документов состоит в повышении эффективности использования ассигнований, для чего, в частности, предлагается шире использовать возможности конкурсного отбора исполнителей работ в условиях ограниченного финансирования.

Эти и другие обстоятельства повышают потребность в прогностических методиках как для заказчика ремонта, так и для исполнителя. Заказчик получает в руки аппарат, который позволяет ему планировать с удовлетворительной точностью предстоящие затраты, а судоремонтный завод ВМФ (СРЗ ВМФ) получает возможность достаточно верно оценить стоимость ремонта до составления ремонтной ведомости и постановки корабля в ремонт. Насущная потребность и того и другого совершенно очевидна, и сказанным определяется актуальность выполненного исспедосания. Причем методики должны обеспечить

оперативный и достаточно точный прогноз затрат при наличии минимальной информации об объекте ремонта.

Значение прогностических методик существенно возрастает при работе на внешних рынках, торги на которых происходят при минимальном объеме информации, необходимой для принятия ценовых решений.

Методики прогнозирования цен на ремонт кораблей, разработанные в период плановой экономики, не могут в полной мере обеспечить необходимое качество прогноза в силу следующих причин:

3. они не учитывают главную особенность ремонтных работ - их вероятностный характер;

4. с их помощью можно определить только трудоемкость комплексного ремонта без разделения ее на подсистемы. А в условиях ограниченного финансирования комплексные ремонты кораблей на СРЗ ВМФ выполняются не всегда. Поэтому их использование может привести к завышению цены;

5. они не учитывают условия эксплуатации корабля, предшествующие его ремонту;

6. группировки кораблей не всегда корректны, так, например, в группе кораблей противоминной обороны не учитывается материал корпуса (металлические, деревянные, пластиковые);

7. в малой степени учитываются конструктивные особенности корабля. Так, в одной из методик в качестве определяющих параметров задаются только водоизмещение и мощность ГЭУ;

6) при использовании метода удельных показателей предполагается,
что зависимость от основного параметра носит линейный характер, что не все
гда соответствует действительности, и, следовательно, искажает уровень за
трат.

Цель исследования. Цель диссертационной работы состояла в разработке работоспособной методики прогнозирования стоимости ремонта дизель-электрических подводных лодок в зависимости от их основных тактико-технических характеристик и параметров, характеризующих условия предшествующей ремонту эксплуатации.

Причины выбора объекта исследования таковы:

8. в составе отечественного ВМФ традиционно велика доля дизель-электрических подводных лодок (ПЛ). В процентном отношении она была всегда гораздо больше, чем в ВМС США. И дальше эта доля будет увеличиваться;

9. выбранный тип ПЛ является вторым по численности среди серийных ПЛ и до сих пор находится в составе многих действующих соединений кораблей;

10. в настоящее время на верфях России атомные ПЛ практически не строятся, тогда как строительство дизель-электрических ПЛ, пусть не в прежних масштабах, но продолжается. Поэтому есть все основания предполагать, что результаты, полученные в процессе исследования, актуальны для ВМФ России;

11. большое количество таких ПЛ а свое время было продано за границу. Этот потенциальный рынок обладает достаточной емкостью, а, как показывает опыт участия СРЗ ВМФ в тендерах на ремонт таких кораблей отечественной постройки, они проходят в условиях минимальной информации о фактическом техническом состоянии корабля. В таком случае предлагаемая модель позволит определить доверительные границы трудоемкости ремонта с заданной доверительной вероятностью, на основе чего можно сформировать цену предложения СРЗ ВМФ и проводить торги.

Для достижения поставленной цели было необходимо решить следующие этапные подзадачи;

12. сбор статистического материала по ремонту выбранных для анализа проектов кораблей;

13. приведение собранного материала к сопоставимому виду и содержательный анализ этих материалов;

14. выбор типа и характера прогностической модели;

15. выработка из экономических и технических соображений рабочих гипотез о параметрах, определяющих трудоёмкость и затраты на ремонт, и о характере их взаимосвязей;

5) проверка этих гипотез методами математической статистики, по
строение рабочих зависимостей и формирование модели;

6) расчет иллюстративного примера.

Основные результаты и научная новизна исследования. Основные научные результаты и новизна исследования заключаются в следующем:

16. показано существование зависимости между трудоёмкостью ремонта по различным конструктивно-технологическим группам (КТГ) корабля и техническими характеристиками и параметрами, характеризующими условия предшествующей ремонту эксплуатации. Установлены определяющие параметры, с которыми в наибольшей степени связаны затраты по всем КТГ, и выявлен характер функций, аппроксимирующих эти зависимости;

17. показано, что на трудоёмкость ремонта в наибольшей степени влияют.

из параметров эксплуатации - межремонтный период;

из технико-эксплуатационных характеристик корабля - водоизмещение, мощность энергетической установки и количество линий валов.

Кроме указанных факторов на трудоёмкость ремонта оказывает влияние тип оружия, наличие или отсутствие гидроакустического покрытия корпуса и тип элементной базы;

3. построена модель трудоёмкости ремонта корабля в зависимости от условий его эксплуатации и тактико-технических характеристик;

4. показано, что точность разработанной методики лежит в пределах вполне удовлетворительных для нужд практики.

Научная обоснованность и достоверность результатов. Обоснованность полученных результатов обеспечивается адекватным отражением процесса ценообразования в судоремонте как в плановой экономике, так и в условиях формирующегося рынка и состояния СРЗ ВМФ.

Достоверность полученных результатов определяется:

1) использованием в качестве исходной информации:

значительного массива статистических данных, собранных по большинству СРЗ ВМФ России;

результататов экспертной оценки с высоким коэффициентом конкор-дации, проведенной компетентной группой экспертов;

2) корректной обработкой имеющихся статистических данных соответст
вующими задаче методами математической статистики;

3) вполне удовлетворительными значениями оценок погрешности ап
проксимации и погрешности прогноза, а также соответствием количественных

результатов поверочных расчётов господствующим представлениям и фактическим данным.

Практическая значимость работы. Результаты выполненного исследования адресуются в равной степени СРЗ ВМФ и организациям, заказывающим выполнение судоремонтных работ (заказчику). Разработанные модели себестоимости и цены предназначены для предварительных расчётов на стадии перспективного планирования и преддоговорной работы.

Использование разработанной методики позволит СРЗ ВМФ с достаточно высокой достоверностью оценивать трудоемкость предстоящего ремонта, а на ее основании и цену предложения. Это поможет в переговорах с заказчиком аргументированно вести торги.

Заказчику эта методика позволит более обоснованно определять потребность в средствах на ремонт кораблей ВМФ в процессе годового и среднесрочного планирования, а также будет полезным инструментом при согласовании цены с предприятием - предполагаемым исполнителем ремонта.

Апробация работы. Основные результаты проведенных исследований докладывались на:

совещании руководящего состава Кронштадтского Морского завода, 1997 г.;

технико-экономическом совете 51 ЦКТИС ВМФ, 1998 г;

- межвузовской методической конференции в Высшем военно-
морском инженерном училище в г. Пушкине, 1998 г. (тезисы доклада);

- технико-экономическом совете ведомства в 2000 г.

Основные результаты исследования использованы 51 ЦКТИС ВМФ и КМЗ при разработке ведомственных нормативных документов.

Структура работы. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников и приложений.