Введение к работе
Актуальность исследования. При переходе гражданской авиации (ГА) к работе в новых экономических условиях перед планово - экономическими органами и службами ее предприятий (авиакомпаний) возникает целый ряд проблем и задач, связанный с достижением этими транспортными структурами "эффективного и устойчивого функционирования. Исходя из того, что основу их производственно-хозяйственной деятельности-(ІЩ) составляет транспортная деятельность, то первоначальным условием достижения ими положительных практических результатов является решение задачи формирования оптимальной приписной сети воздушных линий (ВЛ) как основы их эффективной деятельности в .условиях нового хозяйственного механизма и стержневой процедуры разработки плана движения самолетов (ПДС).
Под.оптимальной приписной сетью ВЛ предприятия (авиакомпаниии) ГА в новых условиях хозяйствования понимается совокупность ВЛ (с перечнем маршрутов полетов воздушных судов (ВС), типов ВС на этих маршрутах, а также других параметров, характеризующих рассматриваемую сеть), эксплуатация которых позволяет этому предприятию выполнить, как минимум, заданные показатели- его транспортной деятельности, обеспечивающие ему безусловный выход на режимы самоокупаемости (СО) и самофинансированиия (СФ), с учетом наложения ограничений .на ряд самих этих показателей и определенные виды ресурсов в пределах заданного планового периода.
Таким образом, показанная значимость решения задачи формирования оптимальной приписной сети воздушных линий для предприятий (авиакомпаний) ГА в. условиях нового хозяйственного механизма обусловливает актуальность выбранной темы работы. Цель исследования:
- разработка-теоретических (методических) основ формирования
' оптимальной приписной сети воздушных линий предприятие авиакомпаний) ГА в условиях нового хозяйственного механизма;..,'
- определение на базе разработанных методических основ формиро
вания оптимальной сети воздушных линий транспортных 'структур
ГА путей повышения эффективности их ГОД с непременным дости
жением режимов СО и СФ в условиях рыночных, отношений между'
экономическими субъектами производства. ,
Основные задачи исследования:
проанализировать работу авиационного транспорта в условиях централизованной системы планирования его производственно-хо-< зяйственной'деятельности; ' . ; . ; "
определить место и роль воздушных линий (ВЛ) к. на их основе, приписной воздушной сети предприятий' (объединений, управлений) ГА в условиях жесткой централизации в планировании иіі
. ГОД;
проанализировать методическую базу формирования приписной сети воздушных линий предприятий (объединений, управлений) ГА в условиях централизованного планирования их ГОД;
определить место и роль приписной (используемой) сети ВЛ"В планировании ГОД транспортных структур ГА и их . практической деятельности в новых экономических, условиях;
разработать методику закрепления воздушных линий за предприятиями (авиакомпаниями) ГА с решением в ее рамках задачи формирования их оптимальной приписной сети ВЛ в условиях нового хозяйственного механизма и с учетом требований по достижению ими режимов СО и СФ. . '
В качестве объекта исследования приняты предприятия Украинского соединения ГА "Украинские авиалинии" как. одного из крупнейших 'іґї'^дин^ний, ч н якіїн<іми»н!'К"м и финансовом отношении - стабильная
!транспортная структура ГА. і Предметом исследования явилась производственно-хозяйственная
деятельность предприятий (авиакомпаний) гражданской авиации в условиях нового хозяйственного механизма с непременным осуществлением ими выхода на режимы СО и СФ , достижением эффективной дея^ . тельности и управление этой деятельностью.
В основу методологии исследования положены принципы системного и комплексного анализа.
В рамках ; диссертационной работы проведены теоретические и экспериментальные исследования. При осуществлении решения поставленных задач .использовались экономике-математические методы, включая методы решения оптимизационных задач с помощью линейного программирования. ; .
Научная новизна работы состоит в следующем:
разработана рекомендательная методика закрепления воздушных линий за предприятиями (авиакомпаниями) ГА с решением задачи формирования их оптимальной приписной сети воздушных линий, с учетом требований по достижению ими режимов СО И СФ;
предложены пути формирования оптимальной приписной сети воздушных линий предприятий (авиакомпаний) на базе разработанной диалоговой системы с учетом функционирования этих транспортных структур в условиях нового хозяйственного механизма;
определен перечень факторов, влияющий на закрепление ВЛ за предприятиями (авиакомпаниями) ГА при формировании их приписной воздушной сети;
установлены условия достижения предприятиями (авиакомпаниями) ГА режимов СО и СФ при определении величин плановых показателей их транспортной деятельности как экономического ориентира для формирования оптимальной приписной сети ВЛ этих
транспортных структур;
- предлагается показатель - "Расчетный коэффициент хозрасчетной
экономической эффективности предприятий (авиакомпаний) ГА" с
целью практического осуществления этими транспортными струк
турами самостоятельного контроля достижения режимов СО и СФ
при разработке и реализации планов ПХД, в том числе и планов
движения самолетов (ПДС), на базе сформированной, оптимальной
ПРИПИСНОЙ СЄТИ ВЛ;
- разработан механизм контроля развития предприятий (авиакомпа
ний) ГА на основе формирования множеств вариантов их опти
мальной приписной воздушной сети. »
Практическая значимость работы заключается в том, что реализация сформированных в ней положений и рекомендаций позволяет предприятиям (авиакомпаниям) определить свои возможности в части достижения режимов СО и СФ на базе одной из основных практических процедур, осуществляемых при разработке вариантов плана их ПХД (ПДС), - формирование оптимальной приписной сети ВЛ на основе сбалансированных показателей транспортной деятельности.
Практическая реализация' разработок, выполненных в рамках настоящего исследования позволяет предприятиям (авиакомпаниям) выработать в условиях жестких требований по достижению режимов СО ,и СФ (при наличии ограничений на различные виды ресурсов и в условиях либерализации и дерегулирования на воздушном транспорте) свою позицию в части принятия решения,по определению величин плановых показателей ІВД, в том числе и транспортной деятельности, .на рассматриваемый период (текущий или перспективный), а также дать качественную оценку возможного варианта их экономического и финансового состояния, складывающегося в результате формирования ва-
риантов оптимальной приписной вовдушной сети на базе разработанной
диалоговой системы. К тому же, предлагаемая методика является универсальной и приемлема для любой формы собственности на средства производства, в рамках которой функционируют рассматриваемые эксплуатационные подразделения ГА.
Внедрение. В основу диссертационной работы положены результаты исследований, полученные автором как самостоятельно, так и в соавторстве, в, рамках научно-исследовательских работ по Программам ГКНТ И Госплана СССР на 1981-1985.и 1986-1990 годы с пятилетними и годовыми планами НИР МГА на XI И XII пятилетки, договоров на создание научно-технической продукции, заключенных между МГА и ГоеНШ ГА на период.1988-Ш90 годы и договора о творческом сотрудничестве, заключенного между ГосНИИ ГА, МИИ ГА и Украинским УГА на период 1989-1990 годы.
Основные разработки, выполненные в рамках представляемой работы, и полученные практические результаты были реализованы на отраслевом и региональном уровнях в форме следующих документов:
комплексная методика распределения авиалиний между управлениями ГА на базе перспективного плана движения самолетов (утв. МГА СССР 31.07.86);
методика закрепления ВЛ. за авиапредприятиями (объединениями) ГА на базе диалоговой системы при разработке плана движения самолетов (в условиях хозяйственного расчета) (утв. МГА СССР 26. 03.-90 г.')
основные- ' положения методики закрепления ВЛ за предприятиями (объединениями) ГА на базе диалоговой системы ( на примере Украинского УГА) (утв. МГА СССР 12.05.90 г.);
-отчет о научно-исследовательской работе "Формирование оптимальной сети воздушных линий Молдавского УГА в условиях рыночных отношений и обеспечения его хозяйственной самостоя-
- 6 - '.
тельности" (утв. Молдавским УГА 27, Об. 91г.). ''.-.'
Апробация. Основные . положения исследования, сформированные в рамках представляемой работы, докладывались на отраслевых и межотраслевой научно-технических конференциях { г, Москва 1965, [ 1988 и г.Рига 1987 г. г, ).
Публикации.; По рееультатам исследований опубликованы 4 самосто-ятельные статьи и 7 - в соавторстве. -
Структура и объем работы, диссертационная работа состоит из введения, трех глав, выводов и основных результатов, списка использованной литературы и приложений.