Введение к работе
Гражданская авиация является одной из базовых отраслей народного хозяйства, от эффективности деятельности которой зависит динамика развития практически всех отраслей и общества в целом. Уровень гражданской авиации во многих странах является важнейшей характеристикой развития всей экономической системы. Перевозки воздушным транспортом выполняют важнейшую функцию ускорения доставки грузов и пассажиров, снижения потерь времени населения и соответственно обеспечивают прирост национального дохода и валового национального продукта.
Переход от административно-командной экономики к рыночной вызывает необходимость применения новых методов экономического управления, основанных на хозяйственной самостоятельности предприятий гражданской авиации, различных формах 'собственности, методов научного пнгишчл экономических моделей рынка авиаперевозок.
Прекращение централизованного финансирования программы поддержания необходимого уровня безопасности полетов требует новых подходов к развитию авиатранспортных систем, а резко возросшая конкуренция на рынке авиауслуг снижения тарифов на авиаперевозки.
В то же время необходимость в обновлении парка воздушных судов, оборудования аэропортов и продления сроков службы основных фондов предусматривает огромные капиталовложения по этим направлениям.
Возникает ситуация, присущая на сегодняшний день абсолютному большинству авиапредприятий России, с острым дефицитом финансовых ресурсов и необходимостью в современных, научно обоснованных путях дальнейшего развития.
С изменением общественно - политической ситуации в стране и прекращения деятельности «Аэрофлота» как единого хозяйственного механизма в системе воздушного транспорта
России руководство и трудовые коллективы образовавшикся авиакомпании вынуждены решать множество экономических задач, с которыми раньте не приходилось сталкиваться.
Недостаточная разработанность методических основ создания и функционирования авиакомпаний, когда в первую очередь, необходимо правильно произвести выбор формы соб-ственност-*, максимально обоснованно учесть специфику авиатранспортного производства, особенности развития различных типов авиакомпаний, возможности их интеграции и диверсификации, определяют актуальность и основные направления диссертационного исслел ,ьания
Целью настоящей диссертационной работы является исследование теоретических и методических положений и разработка рекомендаций по созданию и функционированию авиакомпаний в условиях перехода к рыночным отношениям.
Для достижения указанной цели б работе предусматривалось решение следующих задач:
изучение и анализ состояния системы воздушного транспорта России с начала рыночных преобразований в стране;
-~исследование проблем разгосударствления, приватизации, демонополизации и антикризисного управления авиапредприятиями;
- изучение опыта формирования и управления зарубежными ' системами воздушного транспорта и функционирования рынка авиаперевозок;
проведение экономического и финансового анализа Л' стельности ведущих российских авиакомпаний и разработки стратегии управления их капиталами;
выявление основных тенденций развития российских авиапредприятий и разработки рекомендаций по формированию оптимальной производственной и организационно-функциональной структур управления авиакомпаний;
- обоснование необходимости и экономической целесообразности межотраслевой интеграции предприятий системы воздушного транспорта с промышленными производственными структурами
Обт>сэкто11 диссертационного исследования являются крупнейшие российские авиакомпании, в том числе Кпрнинсксе авиапредприятие, входящее в состав акционерной компании «Алмазы Росси - Саха».
Продиотом исследования диссертационной работы является процессы-реформирования системы воздушного транспорті, создания и функционирования авиакомпаний в условиях перехода к рыночным "отношениям
Методология и методика исследования. В ходе исследования автор опирался на труды ведущих российских и зарубежных специалистов в области развития гражданской =:-:-1-цпп, акционирования, демонополизации и создания нот,мх организационных структур.
Выполненные в диссертации раэработ ки базируются на действующем законодательстве Российской Федерати:. Учитывался опыт других стран при приведении приватизации государственной собственности, а также формированию и построению организационных структур в системе воздушного транспорта.
Информационной базой исследования явились статистические материалы Федеральной авиационной службы России, а также данные, собранные автором на авпапредприятиях страны в период с 1992 по 1996 г.г.
При разработке и решении поставленных задач использовались методы логического моделирования и построения классификаций, анализа и синтеза, системный подход; изложение сопровождалось содержательными, соответствующими тематико выводами. Обработка данных осуществлялась с ис-почь''Ованием ЭВМ.