Введение к работе
д^ ^ у_^/
Актуальность работы.
Накопившийся опыт проведения аварийно-спасательных работ при ликвидации последствий стихийных бедствий и техногенных катастроф поставил множество медико-психологических проблем. Указанные проблемы связаны с состояниемдезадагтгацииипсихосоматическиминарушениямиурядовыхграж-
дан и у лиц, призванных поддерживать порядок, и оказывать медицинскую помощь пострадавшим в зонах стихийных бедствий, техногенных катастроф,
военных конфликтов.
Эффективность работы в зонах чрезвычайных ситуаций подразделении Всероссийской службы медицины катастроф во многом определяется слаженной работой оперативного транспорта (милиция, пожарные, скорая медицинская помощь, санитарная авиация).
Согласно мнению большинства отечественных и зарубежных специалистов
(Фролов В.Ф., Шаховец В.В.,1990; Филатов Б.Н., Клаучек С.В.,Ларцев М.А., 1993- В.П.Коханов.С.Ф.ГончаРов,И.А. Смирнов 1997; Осадчиева НА, Назаров В М 1998; Blank A.S.1989; Miller Tw. Kamencnenko P.V, Kraninsky A.N. 1992) характер психологического следа экстремальных переживаний аналогичен «боевой психотравме,, или стрессам боевой обстановки.Условия деятельности водителей оперативного транспорта органов внутренних дел, скорой медицинской помощи, летного состава санитарной авиации при ликвидации чрезвычайных ситуаций позволяют предполагать наличие у них следов воздействия профессиональных факторов на работоспособность и заболеваемость. В связи с чем возникает большой круг теоретических и прикладных проблем по изучению и совершенствованию системы ««ювв^-ашинмрофвв. сиональнаясреда)>вцелом.(Б.Ф.Ломов,196б;В.П.Зинченко,1967;В.А.ВаРла-
мов Т С.Богданова, М.А.Ларцев,1997 и др.)
Несмотря на большое количество исследований по данной проблеме, це-лый ряд вопросов недостаточно изучен, в том числе функционирование систе-
мы «человек-машина-профессиональная среда» в системе Всероссийской службы медицины катастроф.
Недостаточно внимания уделено сравнительной оценке влияния ведущих неблагоприятных факторов на работоспособность и заболеваемость водителей оперативного транспорта с представителями других операторских профессий (летный состав службы санитарной авиации) в рамках единой государственной системы предупреждения и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций.
Имеются разноречивые сведения относительно периода врабатываемости и факторов его определяющих, индивидуальных особенностей процессов адаптации.
Целью исследования явилось изучение влияния неблагоприятных факторов профессиональной деятельности на работоспособность и заболеваемость различных специалистов операторского профиля (водителей оперативного транспорта, летчиков гражданской авиации), профессиональная деятельность которых протекает в условиях психоэмоционального напряжения с различными экстремальными ситуациями, и разработка комплекса методов оптимизации их функционального состояния и деятельности.
Основные задачи исследования:
-
Исследование профессиограмм водителей оперативного транспорта.
-
Комплексное изучение психофизиологических показателей работоспособности и заболеваемости специалистов операторского профиля (СОП) основных профессиональных групп, которые принимают участие в ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций ( милиция, пожарные, скорая медицинская помощь, летчики гражданской авиации).
-
Оценка влияния экстремальных ситуаций на работоспособность и заболеваемость специалистов операторского профиля (водителей машин скорой медицинской помощи участников ликвидации последствий землетрясения в Армении 1988 г., летного состава гражданской авиации после летных происшествий).
4) Разработка временных нормативов по профессионально-психологическому отбору и экспертизе водителей оперативного транспорта при работе в условиях ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций.
Основные положения, выносимые на защиту
1 Труд специалистов - спасателей операторского профиля характеризуется напряженной деятельностью, приводит к выраженным изменениям функционального состояния систем организма, способствует развитию психосоматических расстройств и донозологических нарушений.
2.Влияние экстремальных факторов профессиональной деятельности на работоспособность и заболеваемость водителей оперативного транспорта и летчиков гражданской авиации не ограничивается кратковременными динамически неустойчивыми изменениями функционального состояния и работоспособности во время и непосредственно после воздействия экстремальных факторов. Данное влияние проявляется на протяжении длительного периода времени.
З.Полученные результаты исследования психической работоспособности водителей оперативного транспорта предложенным комплексом психофизиологических методик, разработанных на основе профессионально-психологического отбора и экспертизы летного состава, могут быть использованы в качестве временных нормативов для профессионального отбора и экспертизы водителей оперативного транспорта.
4.Безопасность, защита и надежность деятельности профессионального контингента операторского профиля, участвующего в ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, требует психофизиолошческого сопровождения, включающего психологический отбор, экспертизу и психофизиологическую коррекцию.
Научная новизна исследования заключается в поиске и выборе комплекса методик оценки состояния работоспособности водителей оперативного
транспорта и получении данных о заболеваемости водителей оперативного транспорта и пилотов гражданской авиации в условиях после чрезвычайных ситуаций.
На основании проведенной оценки условий труда и состояния здоровья большинства профессиональных групп водителей оперативного транспорта, определены группы водителей, подверженных наибольшему риску заболеть с временной или стойкой утратой трудоспособности и имеющих низкую профессиональную работоспособность.
Выявлена взаимосвязь суточных биоритмов специалистов операторского профиля^участвующих в ликвидации чрезвычайных ситуаций с профессиональной работоспособностью.
Разработаны временные нормативы по профессиональному отбору, экспертизе водителей оперативного транспорта.
На основе теоретических и экспериментальных исследований предложен новый подход в оценке критериев динамики психической работоспособности у водителей оперативного транспорта.
Практическая значимость и реализация результатов исследований
Основные результаты работы можно использовать на этапах улучшения операторской деятельности в условиях ликвидации чрезвычайных ситуаций,-они будут полезны при проведении профессионального психологического отбора и экспертизы специалистов операторского профиля.
Данные исследования можно использовать при подготовке водителей оперативного транспорта, других представителей операторских профессий, прогнозировании их деятельности и проведении защитных мер в случае неблагоприятного воздействия экстремальных факторов чрезвычайных ситуаций.
Полученные в работе результаты использованы в проведении лечебно-диагностических мероприятий в 25 Центральной поликлинике МО Российской Федерации, больнице острова Попова (г.Владивосток), в учебном процессе
на факультете психологии Института молодежи (г. Москва), в 1-й самостоятельной военизированной пожарной части г.Владивостока.
Апробация работы
Материалы диссертации докладывались на Всесоюзной конференции по проблемам снижения шума и предотвращения его воздействия - Минск, 1983 г.; Всесоюзной конференции по психической саморегуляции - Алма-Ата,1983 г.; 16-х 1985г., 23 - х 1988 г., 26 - х 1991 г.г, 32 - х 1997 г. 33-х 1998 г. Научных чтениях К.Э.Циолковского, на научно - практических конференциях в лечебно-профилактических учреждениях Минздрава РСФСР (Медсанчасти Миннефте-газстроя СССР - Тюмень,1991 г., Больнице о.Попова - г.Владивосток,1984 г., 6 -ом Центральном военном клиническом госпитале МО РФ-Москва, 1993 г., на заседании Ученого совета секции N 4 Всероссийского центра медицины катастроф» Защита» 21 октября 1998 г.
Публикации. По теме диссертации опубликовано 10 печатных работ.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав,
заключения, выводов и списка литературы. В диссертации таблиц, 25 ри
сунков. Общий объем работы страниц, текстовая часть занимает стра
ницу. Библиографическое описание включает наименование 249 литератур
ных источников. Из них 217 отечественных и 32 иностранных.