Введение к работе
Актуальность исследования. В градостроительной Hsyw; с>:с-темы внутреннего и внешнего транспорта исслед/атся, клк пропило, лишь с функциональной и экономической сторон. В последнее время происходчт такие изменения градостроительного порядка, которые не и >гут не отразиться на архнтектурно-лландшафтном облике и композиционном построении-архитектурного пространства автомобильных дорог.
Современные автомобильные дороги, здания и сооружения, обслуживающие их, должны проектироваться нэ только как инженерные сооружения, и и отвечать определенным эстетическим требованиям, условиям и закономерностям зрительного восприятия.
С увеличением интенсивности и скорости движения автомобилей архитектурная эстетика ландшафтного пространства дороги становится фактором, способствующим как Оэзопасноети движения, так и производительсности труда на автомобильном транспорте.
Искусство организации архитектурного пространства автомобильных дорог mosho рассматривать как один из резервов повышения качества дорог.
Следует отметить, что современные автомобильные дороги удовлетворяют пока (да и' то не в полной мере) только утилитарным требованиям.
При архитектурном проектировании зданий и сооружений в ландшафтных пространствах автомобильных дорог необходимо учитывать специфические условия их восприятия из движущегося автомобиля и влияние архитектуры этих сооружений'на дорожное движение.
Поисками оптимальных градостроительных решений и разработкой транспортны-" проблем занимаются ПШРОГОРы и научно-иссле-
дс-пателъские институты грядоетроительстчі, a v.K?::e кафедру градостроительства архитектурных КУЗОВ.
Но оце мало исследование, посвященных теории архитектурной композити зданий и сооружений, воспринимаемых из движущегося транпорта. Они проектируется без учета оссс^чностей восприятия на дороге и их воздействия на водителя. Me:аду тем сооружении на дороге, попадая в зону видимости водителя и задерживая на себе часть его внимания, зависящую от размеров, пропор"ий, геометри'учекоа rbop-мн, 7вета, вРаимосвязи сооружений с дорогой и автомобилем, влияют ни его восприятие и на режим движение, выбираемый водителем.
Автомобильная дорога должна проектироваться как единое архитектурное пространство во взаимосвязи с лацпна*том и вс чи сооружения- ' ми со обсл/живаглцими, как с точки зрения Фгнкции и технологии, так v. с позиций архитектурнойЭстетики.
Одна из причин дорожно-транспортных происшествий и других отрицательных явлений на автодорогах не только отсутствие полноценных зданий, сооружений обустройства и средств визуальной интор-чации, но и отс/тствие специальной методологии по архитектурной композиции зданий и сооружения в ландшафтных пространствах автодорог.
Hanpuvep, после сооружения монумента.покорителем космоса в Москве на проспекте Мира (арх. М.Барц, А.Колчин) в с: ?ом транс- ' портном узле резко повысилась аварийность (по данным ГАИ - 3,5 р.чза). Объясняется это тем, что внимание водителей, связанное с движением, переюшчалось нл восприятие акцентиру-тщего сооружения, а мероприятия по изменения условий движения не были пройдену. Пример служит подтверждением того, что tfopya, размер и прлпор'-ли сооружений на дорогах и городских магистралях влияют уч\ психологію зрительного восприятия и базопасность движения.
В конце 80-х годов Советский Союз вышел на 1-а часто в 1/ире по количеству аварий автомобильного транспорта. Ашлкз дорожно-транспортных происшествий показал, что в Союзе 70 дорожных происшествий происходит в призмой или косвенной СВЯЗИ с неблагоприятными дорожнчми условиями и отсутствием полноценных зданий и сооружений взаимосвязанных с работой дороги. Здания и сооружения в ландиафтах' автомобильных дорог - важнейшая составная.часть комплекса ландшафт-сооружение-автомобиль-дорога,влия-пцая на архитектурную эстотику пространства автомобильной дороги и на безопасность движения. В обустройство дорог входят здания и сооружения, обслуживаюцие движение (автовокзалы, автостанции, автопавильоны, комплексы дорожно-эксплуатационных участков, дорожные станции технического обслуживания автомобилей, гостиницы, мотели, рестораны, автозаправочные станции), средства визуальной информации (стандартные и индивидуальные знаки), и др.
В трудах и отдельных статьях ученых-дорожников В.Ф.Бабкэва, Н.П.Орнатского, С.А.Трескинского, М.Гос и В.Веселы и др., отме-чалоась большая роль эстетики автомобильных дорог d повышении безопасности движения, в создании психологическогокомфорта. Эстетизация сооружений обустройства и их взаимосвязь с простран-ст-'ом автомобильных дорог не только создает зрительный комфорт и условия Д'д безопасного движения транспорта, но и прямо влияет на экономически эффект от эксплуатации дорог. Американскими учеными Паулем Девидсоном, Джоном 'Гомером и Алленом Вальд-маном из бкгро экономических исследований университета г.Рит-жэрса были выполнены работы го определению прибылей, получаемых от улучпения. эстетики дорог. Проведенный ими анализ показал, что существует экономический эффект от капитальных вложений на улучшение эстетики автомобильных дорог.
, 4 - '
В работах по остстике автомобилм-щх дг.гюг основное внимание уделяется лаидшефтноку проектированию дорог, которое предусматривает геометрическу10 уклЗДху трассы в топографическую поверхность и взаимосвязь дороги и ландшафта, стремление к созданий оптимальных связей системы автомобиль-годитель-дорога. Здания и сооружения с ландшафтных пространствах дорог проектировались без учета особенностей их восприятия в ландшафте дороги и ее работы.
Необходимо отметить, что все элементы системы дандшафт-сооружение-автомобиль-дорога влияют на визуальную информацию, получаемую водителем. Очевидно, существует оптимальная комбинация зрительных элементов этой системы, позволяющая создать наимболее благоприятные условия движения.
Большое значение в оптимальном воздействии -даний и соору
жений обустройства ни водителя имеют художественные средства
архитектурной композиции: размеры сооружения, его пропорции и
геометрия формы,взаимосвязь элементов композиции, ритм, сим
метрия - асимметрия, цвет, взаимомогласованность элементов сис
темы лакдшафт-сооружение-автомобиль-дорога. При этом наиболее
главным, .действенным из всех средств композиции, при управлении
процессом восприятия, является размер, пропорции и геометрия
формы. ,
Методологии по архитектурной композиции зданий и сооруже- кий в ландшафтах автомобильных.дорог нет, а исследования по безопасности двиаения, проводимые до настоящего времени, не учитывали влияния гармонизации системы Ландоафт-сооружение-автомо-биль-дорога на психологии восприятия водителя и средств архитектурной композиции на повышение зрительного комфорта, а в необходимых случаях и для акцентирования внимания. Между тем здания и гооруазния обустройства могно зопроектировагь в таком единстве с дорогой и автомобилем, когда они будут вызывать
определенный проектировщиками психо-физический эффект, соответствующий дорожным условиям.
В работах В.Ф.Бобкова определены принципы расположения сооружений дорожных знаков на фогз ландшафта; отмечается строгая функциональность любого сооружения в ландшафтах автомобильных дорог, попадающего в зону вэдиморсти водителя. Отмечено, что автомоглльные дороги совершенно не нуждаются в украшательстве; все сооружения в зонах автомобильных дорог должны обслуживать движение и способствовать основной задаче водителя- управление автомобилем и ориентирование его в дорожных условиях. В рг.ботах Н.П.Орнатского исследуются вопросы, дифференциации архитектур; ого пространства автомобильных дорог на архитектурные бассейны. Архитектурные бассейны по длине дороги рассматриваются как перетекающие друг в друга отдельные пространства, в пределах которых определяются те или иные элементы благоустройства.
В его работах разработаны методы оценки уровня обслуживания движения и архитектурно-ландшафтного благоустройства автомобильных дорог.
Е.М.Лобанов исследовал размеры поля концентрации внимания водителя в зависимости от скорости движения и влияние пе-реферийного зрения на ориентирование водителя, что позволяет определять г.'р.сто расположения сооружений обустройства в зависимости от их значения для ориентирования водителя.
Исследованиями В.П.Залуги установлена зависимость видимости сооружений, визуальной информации от расположения их относительно проезжей части дороги и фона на котором они просматриваются. Эти работы позволили улучшить ориентацию водителя в сложных дорожных условиях, а также эстетические качества автомобильной дороги.
- б -
До сих пор элементы системы ландшафт-сооружение-автомобиль-дорога рассматривались парами или отдельно калдыЯ;ландшафт-дорога; дорога-автомобиль; здания и сооружения обустройства не были гармонично и геометрически взаимосвязаны в пространстве ландшафта с дорогой и автомобилем. Размеры зданий к сооружений на дорогах назначались руководствуясь только функцией эда.адя или расчетными размерами шрифта в зависимости от условий видимости, площадью текста сообщений (на индивидуальных дорожных знаках).-
Плавность трассы и соответствующие ей геометрические связи между ландшафтом и дорогой устанавливаются при инженерном ландшафтном проектировании, связи между дорогой и автомобилем рас-, сматриваются при назначении ширины проеэгей част.) и конструкции дорожного полотна. Необходимо решить задачу создания, гармонично-.. го единства комплекса ландшафт-соорутение-дорога-автомобиль'; .> : рассмотреть данную систему как единую пространственную коліози-цию, а элементы ее во взаимообусловленности, взаимопроникновении и взаимосогласованности. При атом использовать размер, пропорции, геометрическую форму, цвет и другие средства архитектурной композиции для направленного психо-физического воздействия по зрительному ориентированию водителей автотранспорта, улучшения архитектуры зданий и эстетики ландшафтного пространства автомобильных
ДОРОГ. ._''';'
Цели -исследования: I. Разработать научные основы теории архитектурной композиции зданий и„сооружений в ландшафтных пространствах автомобильных дорог- и метода их проектирования, используя современные научные данные по психологии зрительного восприятия элементов пространства и собственные исследования этой проблемы.
ІДбОбщть научные достижения по архитектурной композиции и психологии зрительного восприятия в плане использования их в проектировании зданий и сооружении в ландшафтных пространствах автомобильных дорог.
-
Исследовать возможности использования размера, пропорций, геометрической формы, масштаба, цвета и других средств композиции для направленной организации зрительного восприятия зданий и сооружений в пространстве автомобильных дорог на основе обобщения современных научных данных по психологии зрительного восприятия водителя автомобиля.
-
Определить возможности геометрической гармонизации системы сооружение-автомобиль-дорога как пропорциональную взаимосвязь элементов и разработать методы пропорционирования зданий и сооружений на основе единства, определяемого не только масштабом человека, но и масштабом и пропорциями автомобиля.
-
Разработать меяодику использования геометрической форте:, цвета, масштаба для гармонизации зданий и сооружений в ландшафте автомобильных дорог на основе единства системы сооружение-автомобиль-дорога. .
-
Выявить специфические условия зрительного восприятия архитектурных форм в ландшафтах автомобильных дорог и разработать ре-коме Ч59ции по компенсации отрицательного влияния движения на зрительное восп,/дтиа водителями' системы сооружение-автомобиль-дорога.
-
Путем проектных и натурных экспериментов проверить теоретические и.методологические предложения по гармонизации зданий и сооружений на дорогах, организации зрительного восприятия водителя автомобиля ландшафтного пространства дороги. Разработать методику архитектурного проектирования и использования художественных средств архитектурной композиции для гармонизации зданий и сооружений в зоне видимости водителя автомобиля пространства дороги.
- 8 - '
Научная новизна заключается в усиновлений закономерностей зрительного восприятия геометрических (архитектурных) форм в движении и использовании их для направленной организации внимания водителя автомобиля в зависимости от дорожных условий;
разработке теоретических основ пропорционирования комплекса сооружение-автомобиль-дорога, заключающихся в пропорциональной .взаимосвязи зданий и сооружений с автомобилем и дорогой;'
установлении принципов назначения геометрической формы архитектурных сооружений с учетом ее влияния на психологию зрительного восприятия водителя;
разработке методов создания оптимальной цветовой среды в зоне видимости водителя в зависимости ov дорожных условий; <
исследованил влияния и других средств архитектурной композиции (масштаба, ритма, контраста-нюанса и т.д.) на направленную организацию зрительного восприятия водителя;
выявлении специфических условий зрительного восприятия на автомобильных дорогах и разработке рекомендаций по компенсации отрицательного влияния движения на зрительное восприятие водителем зданий и соор^ений;
разработке принципиальной схемы методики проектирования зданий и сооружений в лшідшафтньїх пространствах автомобильных дорог в зависимости от дорожных условий.
Практическая ценность работа состоит в разработки принципов и методов системного архитектурного проектирования вданий и сооружений в ландшафтах автомобильных дорог;
- в разработке метода геометрической гармонизации комплекса
. сооружение-автомобиль-дорога, исходя не только из масштаба человека но и на основе масштаба автомобиля, психо-физики восприятия пространства и геории вероятностей. При этом автором обоснован новый подход 1х проектированию зданий сооружений в ландшафте автодорог,
учитывающий их влияние на режим движения автомобилей;
' - в определении коэффициентов пропорциональности размеров зданий и сооружений в зависимости от дорожннх условий;
в повышении архитектурно-художественных и эстетических качеств всего комплекса ссоружение-автомобиль-дорога;
в повышении безопасности движения на автомобильных дорогах за счет снижения зрительных пэрегрузок внимания водителей в зонах избыточной визуальной информации.
Апробация работы. Основные положения работы! результаты и
практические рекомендации изложены автором в докладах на совещани-
ях л конференциях:, в том числе всесоюзных и республиканских: ка
ежегодных научно-технических конференциях в ВДСИ в период с 1977
по 1989 г.г., на научно!'; конференции МАрхИ в 1980 г., на кафедрах
MApxH.V Всесоюзном научно-техническом совещании по основным проо'-
лемам технического прогресса в дорожном строительстве (Москва,
1971), дважды на научно-техническом совещании Минавтодора POSC?,
на республиканском семинаре по охране природы и благоустройству
автомобильных дорог (Горький, Ыинавтодор РС5СР, 1976). Разработан
ный автором типовой проект гаража на 300 автобусов с открытой стоян
кой отмечен в 1969 г. бронзовой медалью ВДНХ СССР. Альбом эскиз
ных проектов "Индивидуальные дорожные знаки и малые архитектурные
форлы на автомобильных'дорогах" (автопавильоны, въезды в.города,
маршрутные схемы, указатели и др.) экспонировался в 1968 г. на
ВДНХ'СССР.- ' '
Основные результаты.исследований внедрены:
- в индивидуальных и типовых проектах и пострейках, наиболее значительными из них являются: комплекс дорожной станция технического обслуживания автомобилей с госг/ницвй "Спутник" и АХ на автодороге Москва-Воронеж, автевокзал в г.Воронеже, дорожная станция
технического обслуживания автомобилей на 7 маииномест (Типовой проект ft 503-5S, ЩТП Госстроя СССР, 1967 г.), дорожная станция технического обслуживания автомобилей на 7 маииномест (типовой проект № 503-98), дорожная станция технического обслуживания автомобилей на 12 маииномест (типовой проект № 503-60), автобусный гараж на 350 автобусов с закрытой стоянкой (типовой проект № 503-14), закрытая стоянка на 150 специализированных грузовых автомобилей, обслуживающих торговые предприятия (типовой проект № 503-55), дорожная стащил технического обслуживания автомобилей на 12 машиномест (типовой проект № 503-99), фирменные станции технического обслуживания и гарантийного ремонта автомобилей ЗИЛ, ГАЗ, ПАЗ (типовой проект К' 503-122), фирменная станция технического обслуживания и гарантийного ремонта автомобилей КрАЗ (т;;аовой проект № 503-123), гараж на 150 грузовых автомобилей и 75 прицепов с открытой стоянкой (типовой проект J? 5СЗ-4.0), районные транспортно-экспедиционные предприятия'(РТЭП) II категории (50-100 тыс. жителей), здание Воронежского филиала Гипродорнии, гараж на 200 грузовых автомобилей в г.Кашире Московской области, гараж на 150 грузовых автомобилей в г.Конотопе, авторемонтный завод в г.Мичуринске, комплекс по ремонту автобусов "Икарус" в г.Днепродзержинске, гараж на 500 грузовых автомобиле}'}, обслуживающих торговые предприятия, альбом "Варианты въездов, маршрутных схем, указателей и индивиду-' альных дорожных знаков" (1958) для автодороги Вороне;к~Москва, дороги Воронеж-Ростов н/д, дороги Воронеж-Курск, индивидуальные указатели в усадьбу-музей М.И.Глинки на автодороге Ельня-Новоспасское, авторемонтный завод легковых автомобилей "Москвич" э г.Инза Улья-.невской области, автогородок на 200 автомобилей, автогородок на 150 автомобилей, мост чороз реку Западную Двину в г.Велике, передвижные го-тодки строителей автомобильных дорог (проект 6 типовых вагонов), въезд в г.Воронеж на автодороге Ыосква-Ззронеж, индиви- '
- IT -
дуальныэ автопавильоны и индивидуальные указатели на автодорого Москва-Воронеж, мост через реку Вазузу, архитектурно-ландшафтное проектирование и обустройство обхода г.Белгорода и др.
Всего выполнено проектных работ по теме диссертации спшо 40; 27 объектов построен:-* или находятся в стадии строительства; в научных отчетах по тематикам Минавтодора РСХР, согласованных с Госстроем РОФСР.
Отдельные выводы и рекомендации использовались в научных разработках сектора архитектуры автомобильных дорог Гипродорнии (І97І-І976 г.г.), Воронежском филиале института Гилроавтотранс, 'Воронежском инженерно-строительном институте.
Публикации по теме. Основное содержание диссертации опубликовано в монографии "Архитектура, автомобиль, лорога" (10,3 п.'л.), учебном пособии, нормативном документе ВСН 18-74 Минавтодора РСФСР, статьях в центральных журналах и трудах ВУЗов; всего 2? печатных работ. Издано ЦЛТП Госстроя СССР 10 типовых проектов, разработано 36 индивидуальные проектов и проектов реконструкции зданий и сооружений на автодорогах.
Объем и структура работы. Материалы диссертации представлены
в двух томах: I том - основной текст с иллюстрациями (характерис
тика работы,'пять.глав, библиография); II том - приложение (пред-
посглки решения проблемы в виде текста и фотографий, обследован
ных автором с эоружений на автомобильных дорогах СССР, акть' о внед
рении 'результатов исследования, список научных трудов и каталоги
художественного творчества).